Una «recompensa» por el terrible paso en falso. Bruselas es agradable con PKP PLK

Este año se cumple una década desde que PKP PLK anunció que los ferrocarriles polacos se pondrían al día y entrarían en una nueva era de comunicaciones digitales y gestión del tráfico en las líneas principales. Estamos hablando de unos 14 mil. Kilómetros de vías están mejor protegidos contra diversos tipos de “perturbaciones” que provocan paradas e incluso descarrilamientos de los trenes (más sobre esto más adelante). La inversión fue en agosto de 2023. Sin embargo, se retrasó más de 1.000 días.Según la Oficina de Supervisión Financiera.

Este enorme desvío, como lo demuestran los auditores de las EFS, es el resultado, entre otras cosas, de Una de las falencias en la etapa de planificación de inversiones. Se trataba, por ejemplo, de la colocación de mástiles para dispositivos especiales en las vías y, en relación con esto, de la compra puntual de terrenos privados. El tiempo en este caso valía y sigue valiendo su peso en oro.

PKP PLK firmó un acuerdo de financiación de la UE en 2017. La inversión se estimó en aproximadamente 2.800 millones de PLN. Bruselas debía devolver más de 1.200 millones de PLN. El objetivo era finalizar el trabajo a más tardar en 2021 para liquidar los gastos en octubre de 2023. Pero aún queda un largo camino por recorrer hasta la final.

El resto del artículo está debajo del vídeo.

– Con consentimiento Comisión Europea A partir del 1 de enero de 2024, el proyecto se implementará por fases, es decir, se implementará desde dos perspectivas financieras. – informó Money.pl a Justina Jauron de la oficina de prensa del Centro de Proyectos de Transporte de la UE, que supervisa las inversiones patrocinadas.

Esta es una buena noticia para el presupuesto polaco, porque significa que la parte no realizada de la inversión podrá liquidarse a finales de 2029. Bruselas también ha aceptado que gastará más en las obras.

La primera fase, teóricamente terminada, se estima ahora en unos 2.500 millones de zlotys. De los cuales son reembolsables gastos por un importe aproximado de 2.030 millones de PLN.. El coste total de la segunda fase se calculó en más de 607,6 millones PLN, de los cuales PKP PLK podrá recuperar aproximadamente 500 millones PLN.

En resumen, según las nuevas estimaciones, la inversión costará unos 288,5 millones de PLN adicionales. La financiación se ha duplicado casi hasta alcanzar más de 1.300 millones de PLN. La cuestión es que Bruselas puede gastar este dinero en otros proyectos de desarrollo ferroviario en Polonia.y se utilizará para retrasar la acción.

La cuestión del dinero es especialmente importante para los contratistas. Desde la firma del contrato con los contratistas, los costes han aumentado, entre otras cosas, por la pandemia del coronavirus y la guerra en Ucrania.. No hubo indexación en el contrato.

Por lo tanto, el consorcio constructor está en disputa con PKP PLK sobre los fondos adicionales y el plazo para finalizar las obras. La mediación entre la empresa y sus contratistas aún continúa ante el Ministerio Público.

Magdalena Janos, de la oficina de prensa del PKP PLK, en respuesta a las preguntas de money.pl, confirmó que las conversaciones «continúan sin interrupción». Añade que ambas partes están “comprometidas a implementar… Completar un proyecto socialmente importante lo más rápido posible.«.

Sin embargo, las palabras de Janus se refieren a empresas que permanecieron bajo el contrato. Pero también lucha con el PKP PLK, incluso en el margen de inversión. Un miembro de la coalición ejecutiva se retiró del contrato en febrero de 2023. La empresa está inmersa en un proceso de reestructuración y exige a los ferrocarriles una indemnización de millones de dólares por las pérdidas sufridas en virtud del contrato.

Los trabajadores ferroviarios no tienen tiempo que perder. CUPT informa a money.pl que la inversión debería finalizar a mediados del próximo año. Por la seguridad de los pasajeros en Polonia, los trabajadores ferroviarios ya no tienen tiempo que perder.

En tan sólo un día se produjeron tres accidentes graves. En la estación de Skierniewice chocaron un tren de mercancías y un tren Koleje Mazowieckie. En un cruce de la línea Ustronie Morskie – Mścice, el conductor no se detuvo ante la señal de STOP y se interpuso en la vía de un tren que se aproximaba, por lo que resultó gravemente herido.. El tren PKP Intercity entre Białystok y Varsovia Zakodnya también descarriló, bloqueando el tráfico en la estación de Białystok.

Contrariamente a lo que parece, estos puestos no requieren habilidades avanzadas, y todo porque los ferrocarriles polacos todavía dependen de las comunicaciones analógicas.

Destaquemos que un sistema digital también puede ser atacado eficazmente, Pero ciertamente no es tan fácil como lo es ahora..

Entonces, ¿a qué distancia está PKP PLK de completar la inversión? “A finales de febrero de este año, el avance financiero del proyecto alcanzó el 68 por ciento. En este marco se construyeron 705 instalaciones de radiocomunicaciones, lo que equivale aproximadamente al 59%. Todos los dispositivos. También se recogieron casi 10,5 lakh. Kilómetros de línea de fibra óptica”, afirma Magdalena Llanos.

Jacek Lucic, periodista de money.pl