¿Qué hay que hacer para crear un entorno de vuelo? – DW – 14/09/2023

El verano es tradicionalmente una oportunidad para que los europeos escapen de los problemas cotidianos. Pero este año, incluso en la playa, fue difícil ignorarlo. Crisis climática y sus consecuencias. El sur de Europa sufrió un calor insoportable. fuego Luego lluvias e inundaciones.

Por eso, cada vez más gente piensa en cómo los viajes en avión afectan al medio ambiente, especialmente en el coste real de un billete de avión barato.

Si bien todavía faltan décadas para hacer realidad el sueño de una aeronave de próxima generación propulsada por baterías o hidrógeno líquido (al menos para un uso comercial generalizado), muchos gobiernos se están centrando ahora en desarrollar combustible para aviones menos dañino para el medio ambiente.

UE: 70% de combustible ecológico para aviones de aquí a 2050

La UE quiere aumentar la producción de combustible para aviones, que es menos nocivo y actualmente es más caro que el queroseno convencional y escasea.

Miércoles (13/09/23) Parlamento Europeo El 70% votó a favor del objetivo. Participar en el denominado Programa EU Airports Eco Aviation Fuel para 2050. La normativa aumenta los requisitos para el combustible de aviación respetuoso con el medio ambiente hasta un mínimo del 2%. A partir de 2025 aumentarán hasta el 6%. en 2030 y el 20 por ciento en 2035. Luego aumentan gradualmente hasta el 70%. En 2050. Actualmente, menos del 1 por ciento del combustible de aviación proviene de fuentes sostenibles.

El principal negociador de la UE, el político centrista español José Ramón Bauza Díaz, lo calificó como una revolución potencial y un gran paso hacia la descarbonización del sector de la aviación. El acuerdo marco fue firmado en abril por la Comisión Europea, legisladores de la UE y negociadores que representan a los 27 estados miembros.

¿Qué es el eco jet fuel y es realmente ecológico?

Los cambios obligan a los productores de combustible para aviones -las mayores empresas de combustibles fósiles como Shell, Total y otras- a sustituir el combustible que suministran a los aeropuertos de la UE. Las normas también exigen que los vuelos que salen de la UE no lleven más combustible del necesario. Esto evitará emisiones adicionales resultantes de aviones con mayor masa de combustible.

Para 2050, la mitad de los biocombustibles utilizados deberían proceder de aceite de cocina o residuos agrícolas y forestales, explicó Camille Muttrell, del grupo de defensa Transporte y Medio Ambiente, con sede en Bruselas. El resto serán combustibles sintéticos. De hecho, ninguna de estas soluciones ofrece un camino claro para reducir el daño climático, añadió Mutrelle.

Los biocombustibles implican un uso masivo de la tierra a menos que se recolecten a partir de desechos, y la producción de combustibles sintéticos actualmente requiere mucha energía. «Esto plantea muchas preguntas en términos de cómo se distribuirá la energía renovable disponible entre los sectores y qué proporción obtendrá la aviación», dijo.

Mientras muchas industrias compiten por cantidades limitadas de energía limpia para mantener sus operaciones en línea con las cada vez más estrictas regulaciones de la UE, la pregunta es si los proyectos de uso intensivo de energía como el e-queroseno serán suficientes para impulsar aviones.

Dado que la industria automotriz apuesta fuertemente por los vehículos eléctricos, la industria naviera también podría cambiar a combustibles sustentables en un futuro cercano.

Sin embargo, estas regulaciones -propuestas por primera vez por la Comisión Europea en 2021 como parte de un plan para neutralizar el clima de la UE a mediados de siglo- reducen las emisiones del transporte en un 90%, entre otras cosas. – Este es un paso importante, dijo Mutrelle. Dice que es una gran oportunidad para descarbonizar la aviación.

¿Dónde está disponible el combustible verde?

La gran cuestión es si podemos producir suficientes combustibles sostenibles, en particular biocombustibles. – Al menos a nosotros, un 35 por ciento de combustible en 2050 nos parece muy poco realista, afirmó Mutrelle.

Actualmente, la producción de combustibles de aviación sostenibles es baja. En Europa, los proyectos se concentran en Francia, Alemania, Dinamarca, Suecia, Noruega y Reino Unido.

«Hay muchos proyectos, pero ninguno se ha completado», afirmó Mutrelle, añadiendo que las nuevas regulaciones ayudarán a marcar la pauta y estimular el crecimiento del sector. Sin embargo, imponer objetivos no es lo mismo que ofrecer incentivos a la productividad. – Europa no tiene una verdadera política industrial sostenible en materia de combustible de aviación – subrayó, comparando la situación con los EE.UU., donde se concedieron incentivos fiscales en el marco de un frenesí de inversiones relacionado con la legislación antiinflacionaria.

¿Es suficiente para trabajar?

Aunque el tráfico aéreo representa aproximadamente el 2 por ciento. La Comisión Europea dijo que si la aviación fuera considerada como un país con emisiones globales de gases de efecto invernadero, sería uno de los diez principales emisores. Es el emisor de más rápido crecimiento, duplicando sus emisiones de gases de efecto invernadero entre 1990 y 2017. Entre 2013 y 2019, las emisiones de la aviación aumentaron una media del 5%. Comisión dijo anualmente.

Los datos citados por la Comisión Europea muestran que el número de vuelos comerciales podría aumentar un 42% de aquí a 2040. En comparación con 2017.

Stay Grounded, que ha abogado por cambiar las estructuras impositivas y los subsidios que benefician a las aerolíneas, dijo a DW que centrarse en los combustibles alternativos no ayudará a resolver la crisis climática. «La nueva ley de la UE es simplemente una ‘farsa medioambiental’ destinada a garantizar un mayor desarrollo de la aviación», afirma la activista Inés Teles en una declaración escrita a DW. «No está del todo claro de dónde provendrán las grandes cantidades de biomasa (para los agrocombustibles) y energía renovable (para los combustibles electrónicos) necesarias para alcanzar estos objetivos». «La única manera de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es reducir el número de vuelos, y para lograrlo necesitamos regulaciones efectivas, como impuestos progresivos y límites máximos», enfatizó Delis.