Porsche 718 Boxster GTS: genial, pero falta algo

La clasificación GTS de los modelos Porsche no suele indicar cuál es la versión más potente o extrema. Sin embargo, se refiere a la variedad pendenciera, con carácter agresivo e incluso alarde de sus habilidades. Tal fue el caso del Boxster de tercera generación, donde la versión GTS, antes y después de la actualización, era sólo nominalmente más potente que el S (con sólo 15 CV), pero se distinguía por una puesta a punto más deportiva.

Esto sólo cambió hace tres años, cuando Porsche decidió volver al motor atmosférico. La unidad de cuatro cilindros y 2,5 litros fue reemplazada por un bóxer de seis cilindros y 4 litros, lo que aumentó la potencia de 365 a 400 CV. Parecía un bonito regalo para cualquiera que echara de menos un Boxster GTS antes del lavado de cara, y el Spyder (propulsado por una versión de 420 CV del mismo motor) con su poca distancia al suelo y su techo retráctil manual era demasiado puro para un coche de uso diario. .

El efecto es perfecto. Para aquellos que no están contentos porque todos los 718 inicialmente tenían motores de cuatro cilindros sobrealimentados, el seis cilindros de aspiración natural es una vez más una alternativa. Cobra vida con un zumbido sordo, un ronroneo grave a medida que acelera, subiendo gradualmente registros cada vez más altos hasta que sus características de alta velocidad comienzan a pasar factura y enviar escalofríos por la columna vertebral, antes de que la PDK de 7 velocidades finalmente cambie a velocidad cercana. 8.000 rpm…/minuto.

Todo esto suena genial, entonces, ¿por qué mencioné que algo no funcionó aquí? Bueno, recuerdo cómo se conducía el Boxster GTS antes de la actualización, propulsado también por un motor atmosférico de 6 cilindros, pero con sólo 3,4 litros y 330 CV. Acelera el coche actualmente probado en casi un segundo hasta los 100 km/h, pero aún así ofrece mucha diversión al volante, lo que se ve reforzado por su banda sonora única. Cada paso en el acelerador producía un gruñido gutural, cada liberación: una ola de «palomitas de maíz» del escape. Este coche era casi adictivo por su sonido, incluso durante la conducción silenciosa y cotidiana.

Mientras tanto, el GTS probado no «tos» en ningún momento, y circulando en tráfico normal es prácticamente silencioso (incluso en modo sport y con el escape deportivo activado). Un toque contundente del acelerador o una reducción de marcha al acercarse a un semáforo tampoco sirven de nada, aunque se pueden contar con efectos sonoros adicionales al elegir las versiones de 4 cilindros del Boxster. ¿Entonces, cuál es el problema?

Bueno, el hecho de que el motor de 4 litros proviene del 911 GT3 y, por lo tanto, es un automóvil puro, se conserva con elementos acústicos similares que se supone que causan una impresión loca cuando te lanzas a las secciones de la pista. Esta figura encaja con Spider, que también tiene una figura de Track. Sin embargo, no es compatible con el GTS. Sin embargo, creo que cambiar la banda sonora requeriría diseñar un nuevo sistema de escape y tratamiento de gases de escape para mantener el coche a la altura, y eso sería un coste muy elevado, especialmente para un solo modelo que es el margen de ventas de la marca. Una verdadera pena.

La configuración del Boxster GTS probada hace referencia a los modelos Porsche clásicos. El color de la pintura (aunque puede que no sea completamente visible en todas las fotos) es verde y combina con un techo marrón. El diseño interior en colores coñac y marrón hace juego con él, y un acento interesante es el uso de un color más oscuro en el interior de los asientos. Aunque el modelo de prueba tiene un carácter bastante agresivo, el acabado parece muy exclusivo, sobre todo porque los umbrales de las puertas y los parasoles están tapizados en cuero.

Lo que para algunos será un inconveniente es el hecho de que el interior del Boxster no ha cambiado mucho desde el estreno de la tercera generación, que tuvo lugar hace 11 años. En mi opinión, sin embargo La pantalla del ordenador de abordo es un poco ofensiva, es a color y puede mostrar una vista satélite de Google Maps, pero sus gráficos son bien conocidos desde hace más de una década. Es difícil quejarse de los relojes analógicos, que hoy en día poco a poco se están convirtiendo en una verdadera característica distintiva, y el sistema multimedia es fácil de usar y tiene todas las funciones necesarias. También nos complace la gran cantidad de botones físicos que nos permiten seleccionar rápidamente la función que nos interesa, el hecho de que las levas del volante sean de aluminio, y no sólo de plástico como en los Porsche más nuevos, así como el Interruptores metálicos para el funcionamiento de los asientos (también han sido sustituidos por plásticos).

La desventaja es el hecho de que el motor más grande tiene que ocupar algo de espacio en la cabina. Todavía no está mal, y con el asiento asignado a un conductor que mide 183 cm de altura, todavía hay un poco de espacio para que el asiento se deslice hacia atrás automáticamente cuando se apaga el motor y se abre la puerta. Sin embargo, en las versiones más débiles se puede colocar una mochila o maletín detrás de los asientos, por lo que tienen la función de inclinar el respaldo hacia adelante (como en los coches con segunda fila de asientos).

Es un equilibrio en términos de practicidad, pero el Boxster sigue siendo un campeón en esta competencia. Delante del pasajero y en el reposabrazos hay un compartimento portaobjetos y dos bolsillos en las puertas. De este modo se puede organizar fácilmente el habitáculo, y hay un maletero delantero (150 litros) y un maletero trasero (120 litros) para equipaje. Hay mucho espacio que dos personas pueden empacar fácilmente incluso en vacaciones largas.

Con su regreso al motor V6 de aspiración natural, el Boxster GTS adquiere un carácter más limpio y moderno, proporcionando una experiencia casi única al conducir un deportivo de alta velocidad para personas sin hogar. Desafortunadamente, dado que el propulsor proviene de un Spyder, en mi opinión ambas versiones eran demasiado parecidas en términos de personalidad.

El Boxster GTS debe hacer alarde de sus capacidades a gritos y rociar «palomitas» por el escape, incluso mientras conduce hacia la tienda a comprar panecillos, provocando una sonrisa constante en el rostro del conductor. Al mismo tiempo, recibimos otra versión del modelo, que es seria, pero durante la conducción diaria parece aburrida. Sólo cuando es provocado presionando el gas contra el suelo se libera y le arranca la cabeza. El problema es que el Boxster GTS acelera en primera a más de 70 km/h, y si vas por autopista sólo entra en tramos en segunda. Por lo tanto, es muy difícil encontrar una situación (aparte de un viaje a la pista) en la que se pueda escuchar la sinfonía completa de un boxeador naturalmente ambicioso, subiendo pendientes una y otra vez en marchas posteriores.

Pero el mayor problema es el precio para la mayoría de la gente. Por un Porsche 718 Boxster GTS hay que pagar al menos 455.000 libras esterlinas. PLN, y el equipamiento en la versión probada requiere un pago adicional de 190.000 PLN. zlotys. La cantidad es realmente elevada, pero cabe destacar que el Boxster actualmente casi no tiene competencia en el mercado, y en la versión atmosférica es uno de los últimos gritos de los coches clásicos.