Manejamos el Audi RS3. La ventaja aquí no es solo por la tecnología.

Comencemos con un pequeño viaje en el tiempo. Hace casi dos años, probé el mayor competidor del Audi RS3, es decir. Mercedes-AMG A 45 S.. En ese momento, en la segunda mitad de 2020), el RS3 más antiguo de la generación anterior tuvo que admitir la superioridad del automóvil de Stuttgart. En primer lugar, era inferior al sistema de transmisión implementado por el embrague Haldex.

Como resultado, el automóvil de cuatro motores fue teóricamente subestimado. Sin embargo, el fabricante de Ingolstadt llegó a conclusiones y sabía que tenía que poner una máquina poderosa e impresionante en la pista. más Audi RS3 Fue desarrollado desde cero, centrándose en tecnologías modernas y soluciones avanzadas. Sin embargo, la mejor parte es que no se ha sacrificado la mejor característica de este automóvil.

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Audi RS3 – Cinco cilindros hace un escándalo

Todos los amantes de los autos saben cosas geniales Audi quattro del grupo B. Era temido entre pilotos, corredores y aficionados que se pasaban «sobre navajas» en las etapas especiales. El nuevo RS3 tiene una cosa en común con este automóvil legendario: cinco cilindros debajo del capó, que brindan un excelente sonido y excelentes capacidades.

Por supuesto, el último modelo es una joya técnica, pero aquí se han conservado las características más importantes. Uno de ellos, que inspira respeto en las calles y genera piel de gallina, es el sonido del motor.

¿Sabes lo que más valoro aquí? su naturaleza Audi no ha decidido aquí asistentes (como el sonido sintético de los altavoces), resonadores o incluso disparos controlados por ordenador (como en el mencionado A 45 s.).

El sistema de escape deportivo opcional es definitivamente digno de mención aquí. Destaca el sonido de los cinco cilindros (tienen paneles activos), y los extremos ovalados encajan bien en el diseño del coche.

Los alemanes crearon un gran auto para correr.

Un mayor desplazamiento del motor de 2,5 litros significa más peso en el eje delantero. Y esto, por supuesto, puede conducir a una mayor redondez, porque no se puede engañar a la física.

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Sin embargo, puedes combatir la física con geometría y muchos trucos de ingeniería. En primer lugar, la suspensión delantera tiene una pista más ancha, es incluso más ancha que el eje trasero. En segundo lugar, las ruedas se ajustan de forma ligeramente pasiva, lo que mejora en gran medida el manejo. Y el tercero: se lanzó el tipo de embrague. Haldex. ¿Efecto? Underster está bien disfrazado.

La electrónica avanzada reemplazó al famoso Haldex. Puede (y lo hace perfectamente) distribuir el par no solo entre ejes, sino también entre ruedas individuales.

Audi RS3 puede mostrar sus garras

El nuevo Audi RS3 se presentó en el centro de formación Driveland de Thomas Kuchar.

Tomic y sus profesores presentaron las posibilidades prácticas del nuevo acuerdo. Tampoco hemos sido vagabundos por esta instalación. En total, cinco Audi RS3 a lo largo del día no tuvieron un breve descanso. He comprobado que la unidad está funcionando en la placa deslizante, luego Modo de par RS (Sí, esa es la deriva) y las características del automóvil están en el hilo de la aptitud.

Y debo admitir que la electrónica es muy eficiente. Aunque el conductor tiene a su disposición 400 CV y ​​500 Nm de par motor, la tracción no le falta en ningún momento.

Me refiero incluso al asfalto mojado con un agarre diferente, ya que hay una placa protectora debajo de las ruedas derechas. El pedal del acelerador se presiona hasta el suelo, pero el automóvil permanece completamente inmóvil. Todo el tiempo sentí que estaba compitiendo sobre asfalto seco.

Otra prueba fue conducir una corta distancia física. Algunas curvas rápidas, algunas curvas lentas y una sólida discriminación del asfalto bajo las ruedas.

Lo que me asustaba aquí era la exageración, con lo que no me gusta luchar. Y eso es realmente breve aquí, pero es sorprendentemente sensible. Además, no es algo de lo que podamos estar seguros, porque no siempre interfiere con el trabajo.

RS3 se mantiene estable y receptivo. La suspensión se adapta bien al coche, la dirección proporciona suficiente información. Esto me hace feliz

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Bueno, los instructores me mostraron cómo conducir este auto de la mejor manera. Con el tratamiento adecuado, el Audi RS3 es neutral en su comportamiento o incluso exagerado, lo que es una grata sorpresa. En estas condiciones, el RS más pequeño de la familia Audi se convierte en una máquina sorprendentemente eficiente que ofrece mucho placer de conducción.

La seguridad es lo primero, incluso cuando se conduce de lado

Curiosamente, ya diferencia del caso de la competencia, la situación de «deriva» se ha resuelto. El RS Toruque no desacopla el eje delantero, sino que transmite par a la rueda trasera exterior. Incluso después de que se apaga el control de estabilidad, la electrónica monitorea al conductor aquí. Y tras descubrir que estamos exagerando la diversión, la potencia se traslada al eje delantero para extraerla Audi con un resbalón

¿Qué significa esto en la práctica? En primer lugar, es difícil dar la vuelta al automóvil, incluso intentándolo. La segunda cuestión es la artificialidad de esta solución. Después de patinar el Audi RS3, dejamos de conducirlo con gasolina.

Entonces, ¿cómo mantenemos el auto demasiado tiempo? Bueno, es suficiente mantener estrictamente una presión constante en el pedal derecho. No más presionar la pierna contra el suelo, no raspar. Es la electrónica la que controla el deslizamiento, nosotros solo damos la dirección del movimiento.

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Además, seamos realistas. Casi nadie utiliza el Audi RS3 de esta forma, ni lo trata como un defecto sino como una propiedad del individuo.

Ah, y una cosa más: si planea usar el automóvil también en la pista, debería considerar los frenos cerámicos. Se trata de una novedad absoluta en este segmento. Una adición costosa, pero con el extenso tratamiento del automóvil, definitivamente es un valor.

¿Cuánto cuesta todo esto?

El costo del Audi RS3 no es inferior a 283.400 PLN. Y me refiero a un hatchback, porque la limusina es más cara 9000 zlotys.

El de la competencia con la estrella en el capó es teóricamente más barato en unos 10.000, mientras que tras la modificación de ambos coches, las listas de precios prácticamente coinciden.

El Audi RS3 me convence sobre todo por su sonido. Estos poderosos hatchbacks ya están en los estantes de los viejos superdeportivos en términos de capacidades, rendimiento y facilidad de conducción.

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Todo ello confirma aquí la impresionante banda de motores de cinco cilindros. Esto es algo que vale su peso en oro en la era de la electricidad. Los clásicos del género en una genial versión de ingeniería, sin refuerzos innecesarios en forma de altavoces o resonadores adicionales, siempre es un placer.

Además, el RS3 es solo una propuesta universal. Sus dimensiones facilitan el uso diario y complacerá el espacioso interior incluso durante los viajes de vacaciones. ¿Cómo no puedes apreciar esos autos?

Fotos: Michau Kalita y Mikojag Stachowiak