Los precios de los contenedores vuelven a subir. ¡Siete veces al mes!

Efectos económicos de la guerra en Oriente Medio. El comerciante informó esto. Los precios de los contenedores que encargó a China aumentaron hasta… siete veces en un mes.. ¿Qué está sucediendo? ¿Se aplica a todos los contenedores? Los barcos comerciales comenzaron a evitar el Canal de Suez debido a los lanzamientos de misiles. ¿Qué significa esto para los consumidores? ¿Estamos contentos de que la inflación haya caído tan rápidamente?

Parece que la desgracia no quiere dejarnos. El mundo debe enfrentar otro desafío que hará más difícil superar la actual desaceleración económica. La pandemia de coronavirus, la guerra en Ucrania han interrumpido las cadenas de suministro y ahora la guerra entre Israel y Hamás nos está golpeando. ¡Los precios de los contenedores se multiplicaron por siete! ¿Qué significa esto para nosotros?

El Canal de Suez vuelve a cerrarse

Están aumentando los ataques con misiles contra buques comerciales civiles que entran en el Mar Rojo hacia el Canal de Suez. Los hutíes, un grupo armado de Yemen, apoyado por Irán, son responsables de los ataques. Hasta hace poco, pocas personas habían oído hablar de él, pero rápidamente se está convirtiendo en la mayor amenaza para el comercio mundial.

Irán y los países árabes (Incluido Yemen, pero también, por ejemplo, Qatar, que apoya financieramente a Hamás) Quieren impedir que Israel destruya la Franja de Gaza y apoyan la idea de reconstruir un Estado palestino. Por otro lado, Israel no quiere oír hablar de ello. Actualmente, Irán no está emprendiendo acciones militares contra Israel (no quiere enfrentar un contraataque de Estados Unidos, que apoya a Israel), pero está apoyando a los hutíes en Yemen, y son capaces de perturbar el comercio mundial y aumentar los precios del petróleo con sus esfuerzos. Ataques. Quizás detrás de Irán esté Putin, para quien la debilidad de Occidente y el estallido de la segunda gran guerra en el mundo son considerados maná del cielo.

Los hutíes con base en Yemen no limitan sus ataques a los barcos que navegan hacia Israel, sino que apuntan a todos los barcos. Las fuerzas navales occidentales están intentando hacer frente a los misiles lanzados por terroristas (el secretario de Defensa estadounidense, Lloyd Austin, anunció la Operación Guardián de la Prosperidad, cuyo objetivo es mejorar la seguridad en el Mar Rojo y el Golfo de Adén), pero hasta ahora sin éxito.

Los ataques paralizaron casi por completo el comercio a través del Canal de Suez. Cada vez son más los barcos que han detenido su viaje y están a la espera de novedades. último Se desvía a través del Cabo de Buena Esperanza (es decir, navegando alrededor de África). Los petroleros responsables de más del 70% de la capacidad de transporte del Canal de Suez ya han cambiado de rumbo. Esto significa que aproximadamente 4 de cada 5 barcos navegaron «alrededor».

Fluye (o realmente fluye) a través del Canal de Suez todos los días. Más de 50 barcos transportan cargamentos por valor de miles de millones de dólares a Europa, el Mediterráneo y la costa este de América del Norte. Esta es la forma más corta y económica. “Dar la vuelta” a África no sólo sería más caro, sino que también llevaría más tiempo.

De hecho, basta recordar la confusión provocada por el buque portacontenedores “Ever Given”, que encalló en marzo de 2021 y quedó varado al otro lado del canal. Rápidamente se formó un atasco con decenas de otros portacontenedores. A continuación se muestra una imagen satelital de esta situación (de Wikipedia).

Hay muchos memes en Internet, pero la verdad es que la crisis fue grave. El estancamiento que duró una semana provocó pérdidas por valor de miles de millones de dólares. Los militantes hutíes poseen un gran arsenal de misiles y es poco probable que el conflicto de hoy se resuelva en una semana.

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Los precios de los contenedores están aumentando rápidamente

Los hutíes se aseguraron de ello. El Canal de Suez ha vuelto a convertirse en un punto crucial en el mapa del comercio mundial. Como resultado deberíamos esperar Plazos de entrega ampliados (Los barcos son desviados a través del Cabo de Buena Esperanza, lo que añade unas dos semanas al viaje completo) y el potencial Interrupciones en las cadenas de suministro (Si el bombardeo continúa por un período más largo).

La situación también debió afectar a los precios del transporte marítimo a través del Canal de Suez, como ya se desprende de los indicadores. El índice mundial de transporte de contenedores (FBX) subió un 28% en un mes A 1.346,20 dólares, y el índice FBX13 (Refleja las tarifas de flete entre China y los puertos del Mediterráneo) Incremento hasta 80%, A $2.524,60.

También están aumentando significativamente los indicadores que reflejan los precios del transporte marítimo únicamente desde China. El índice de transporte de contenedores de Shanghai aumentó un 26% el mes pasado, y el índice de transporte de contenedores de China aumentó menos del 1% (de 876,74 a 879,75 puntos).

La situación aún no es tan grave como en 2021, cuando nos enfrentamos al cierre total de estaciones en China debido al virus Corona. En aquella época, el índice de transporte de contenedores de Shanghai estaba entre 4.000 y 5.000 puntos, y el índice mundial de transporte de contenedores, entre 9.000 y 10.000 dólares (hoy, permítanme recordarles, unos 1.350 dólares). Sin embargo, no debemos subestimar el crecimiento continuo. Sobre todo porque se trata sólo de datos “oficiales”.

“Nunca saldremos de la crisis en Europa”

¿Qué significa esto para nosotros, los consumidores? Me puse en contacto con un empresario que importa regularmente productos de China. Parece que El accidente tuvo un impacto real en los costos de transporte de los importadores. El aumento de los precios es mucho más grave de lo que sugieren los indicadores anteriores.

«Pagué 1.250 dólares por un contenedor en octubre. En noviembre cargué un contenedor por 850 dólares. A principios de diciembre el precio ya era de 2.000 dólares y hoy es de 6.000 dólares.

– informa el señor Jaroslav. Los precios anteriores se aplican a un contenedor con una capacidad de 76 metros cúbicos o 20 toneladas (se pueden cargar más, pero es difícil transportar un contenedor de este tipo por Polonia por carretera). Ya no se trata de simples fluctuaciones de precios, sino de un aumento repentino y dinámico (setecientos por ciento al mes).

Por supuesto, esta es sólo la relación de un empresario y las tarifas de envío dependen, entre otras cosas, de quién: el agente que utilizamos, la cantidad de contenedores pedidos, la fecha de entrega y los cargos adicionales. Sin embargo, la tendencia es clara y clara. a través del Canal de Suez, Conectando el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo, Alrededor del 12% de los flujos comerciales mundiales, Por lo tanto, si la crisis dura más, afectará significativamente a las cadenas de suministro, entre otras cosas. en Europa.

«La mitad del problema es si alguien importa productos caros y de pequeño volumen, porque el envío será menos doloroso».

– añade el empresario. Es peor con productos más grandes y más baratos. Si algo pesa, por ejemplo, 5 kg, en un contenedor de 20 toneladas sólo caben 4.000 piezas. Un aumento del precio de los contenedores de 850 USD a 6.000 USD significa un aumento de los costes de transporte de 5,15 PLN por unidad (6 PLN en lugar de 85 PLN). Hay una gran diferencia que es necesario explicar a los clientes de alguna manera.

Es conveniente para quienes importan mercancías del exterior. El tipo de cambio del dólar, que actualmente ha alcanzado su nivel más bajo desde 2021 (escribimos sobre ello aquí). Esto aliviaría en cierta medida la actual crisis del transporte para los importadores.

Pero los costos que soportan los importadores no son el único problema. Si la crisis persiste, resurgirán las interrupciones en la cadena de suministro (pasará algún tiempo antes de que todos se acostumbren a tiempos de entrega más largos). Esto significa que se aplicará una de las leyes básicas de la economía: Menos producto significa precios más altos.

También es cuestión de tiempo Aumento de precio Productos semiacabados y materias primas energéticas. (como petróleo crudo, productos petrolíferos y gas natural licuado), que también se transportaban, entre otras cosas, por mar a través del Canal de Suez.

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Parece que todavía no podemos cantar victoria sobre la inflación. Ni en Polonia ni en ningún otro lugar. El aumento de los costos del transporte será otro factor que exacerbará la inflación el próximo año.. Si la crisis no se resuelve rápidamente, sin duda se traducirá en aumentos de precios. O las empresas pagarán más por el transporte y lo trasladarán, al menos en parte, a los consumidores, o no repondrán el inventario, lo que conducirá a precios más altos. (Menos producto en el mercado significa precios más altos).

La situación no mejorará si se incluye el transporte marítimo en el sistema de comercio de emisiones de CO2 de la UE a partir del 1 de enero de 2024. Los armadores tendrán que comprar derechos de emisión de CO2 por cada tonelada de CO2 emitida, que, por supuesto, traspasarán a los clientes. ¿De qué cantidades estamos hablando? Depende del precio de las dietas, pero se estima en unos 20 euros por contenedor y 40 euros por contenedor frigorífico.

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Imagen principal: tawatchai07 /Freebec