Estos desafíos incluyen problemas de infraestructura de transporte en Ucrania, congestión portuaria, perturbaciones financieras en algunos sectores y problemas operativos. Sophia Barna Assefi destacó que estos problemas no se pueden resolver fácilmente y que es necesario implementar soluciones a largo plazo. Sin embargo, debido a su ubicación estratégica entre Europa y China, Hungría sigue siendo una opción atractiva para las empresas de logística y transporte.
Durante el seminario web también se discutió la necesidad de mejorar la infraestructura húngara. Si bien están en marcha proyectos de modernización como el proyecto TRACE para ampliar las instalaciones en Budapest, es necesario aumentar el número de centros logísticos, almacenes y sistemas de datos eficientes para garantizar un flujo fluido de mercancías. A su vez, es fundamental resolver problemas operativos y garantizar el manejo seguro de los materiales.
Los expertos también llamaron la atención. La creciente competencia en el sector en Europa central y oriental ha sido el resultado de inversiones en infraestructura en países como Serbia y Eslovaquia. En respuesta a estos movimientos y para satisfacer la creciente demanda, Hungría se está centrando en ampliar los centros logísticos fuera de Budapest.
Hungría necesita centros fuera de Budapest
Martin Koupek, de Medrans, destacó la importancia de invertir en otros lugares además de la capital de Hungría en el contexto de la creación de una red de distribución de mercancías más amplia. Destacó que la infraestructura y el apoyo gubernamental son cruciales para que Hungría se convierta en un centro de transporte que funcione bien.
Dmitry Hasenkampf, representante del operador ferroviario RTSB, coincidió en que la necesidad de establecer centros adicionales fuera de Budapest se debe al creciente volumen de mercancías. Enfatizó que el desarrollo de nuevos nodos requiere no sólo de infraestructura sino también de demanda Relaciones con otros países europeos.
Desafíos y oportunidades del cambio al ferrocarril
Sofia Barna Assefi destacó la necesidad de tener en cuenta los riesgos políticos, económicos y comerciales al evaluar a Hungría como país de tránsito. Añadió que las relaciones de Hungría con China, Rusia y la Unión Europea tienen un impacto significativo en la formación del panorama logístico.
Los panelistas también observaron la creciente popularidad del transporte ferroviario en la región debido a los plazos de entrega competitivos en comparación con el transporte por carretera. Gracias a las conexiones ferroviarias con Serbia y otros lugares de Hungría, el transporte ferroviario es una alternativa atractiva al transporte por carretera.. Los operadores de trenes están trabajando para mejorar las opciones de transporte fuera de Budapest y ampliar la red por todo el país.
A pesar de los desafíos, Hungría aspira a convertirse en un importante país de tránsito para el transporte de mercancías por ferrocarril. Los expertos recomiendan que las empresas de logística realicen análisis en profundidad antes de ingresar al mercado, elijan socios confiables y tengan en cuenta toda la cadena de suministro y las rutas de transporte. El proceso de transición al transporte ferroviario en Hungría está ganando impulso gradualmente, ofreciendo alternativas más eficientes y rentables para el transporte de mercancías.
Una promesa de plazos de entrega fiables
Srdjan Zekovic de Van den Bosch, un actor líder en el ámbito de la logística, destacó los importantes avances en el desarrollo del transporte ferroviario en los Balcanes. En el pasado expresó dudas sobre la fiabilidad del tren y el tiempo de respuesta de este medio de transporte. Sin embargo, el gran avance se produjo cuando prometieron entregar la carga desde Serbia a los Países Bajos en un plazo de siete días.
Zekovic explicó que los plazos de entrega que se ofrecen actualmente son totalmente aceptables, especialmente porque los clientes han ajustado sus expectativas a estos plazos de entrega más rápidos, lo que convierte al ferrocarril en una alternativa viable.
Budapest es el centro de los Balcanes.
Djekovic compartió una idea clave de su experiencia en la industria. Hace tres años Serbia no tenía ferrocarriles interurbanos, lo que reducía considerablemente la eficiencia del transporte. Sin embargo, desde entonces, Budapest se ha convertido en un centro de transporte maduro y bien establecido, que conecta los mercados occidentales y los Balcanes. Para aprovechar esta oportunidad, las mercancías se transportaron primero a Budapest, donde se recargaron y luego se transportaron de regreso a Serbia. A pesar de los problemas y retrasos iniciales, En una semana, el proceso comenzó a funcionar sin problemas.Esto confirma el importante potencial del transporte ferroviario en la región.
Línea ferroviaria Budapest-Belgrado
Un punto central de discusión es la línea ferroviaria Budapest-Belgrado, que revolucionará el panorama del transporte de mercancías en los Balcanes. El proyecto, que se espera que esté terminado en 2025, tiene grandes expectativas. La construcción está en marcha, se han realizado importantes inversiones y se han comenzado a construir nuevas terminales en Belgrado y a lo largo de la línea ferroviaria.
Mejor conectividad y acceso al mercado
Seković se muestra cautelosamente optimista y subraya que el sector ferroviario ya ha sentado las bases para el transporte intermodal entre Budapest y Serbia, aunque la reconstrucción de la línea todavía está en curso. Los operadores ferroviarios con visión de futuro identificaron las necesidades del mercado y se aseguraron de que se crearan las oportunidades adecuadas antes del lanzamiento oficial de las líneas ferroviarias de alta velocidad.
Se espera que la ruta Budapest-Belgrado proporcione un enlace ferroviario confiable y de alta frecuencia que ayudará a los clientes a mejorar los tiempos de cumplimiento de pedidos, la eficiencia del inventario y la confiabilidad de la cadena de suministro. Más importante aún, la línea acercará a los países de Europa Central y Oriental a los Balcanes y mejorará las conexiones con los mercados. En Macedonia, Grecia y Bulgaria.
En el debate también se abordaron los desafíos relacionados con la ampliación de la conectividad ferroviaria en la región de los Balcanes. Los miembros del comité debatieron si la falta de ferrocarriles era la causa de la escasez de mercancías o al revés. En última instancia, se concluyó que lograr un equilibrio entre el desarrollo de infraestructura y el aumento del volumen de carga es el siguiente paso clave en el desarrollo del sector ferroviario en la región.
La visión de China
Los expertos también discutieron la perspectiva de China, y Jackie Yan, de New Silk Road Intermodal, compartió sus ideas sobre cómo China ve a Hungría, particularmente a Budapest, como un centro de transbordo. Ella insistió La confiabilidad de Hungría y sus buenas relaciones con China la han convertido en el centro preferido de las empresas de logística chinas..
También se discutieron rutas alternativas como los puertos del Adriático, el Corredor Central y la Puerta Helénica. Reconoció que el Corredor Central enfrentaba desafíos e identificó una ruta desde Gober en Eslovenia hasta Budapest como una alternativa prometedora. Sin embargo, según los expertos, Budapest sigue siendo un importante centro de logística china.
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