La ecología llevará el transporte ferroviario a un renacimiento – Paul Besnesio

– Ya ahora el 86 por ciento. El público considera el tren como un modo de transporte medioambiental, y esto no debería sorprender, porque dejamos tres veces menos huella de carbono cuando viajamos en tren que cuando viajamos en automóvil, recuerda Marek Kranek, presidente de la junta directiva de PKP Intercity. . – Tenemos mucho material rodante moderno, buggies y locomotoras que consumen menos energía que hace 5-6 años. Cada año tenemos más y más pasajeros. En 2016 llevamos 30 millones de pasajeros, 3 años después -en 2019- eran casi 50 millones -informó.

Los últimos dos años de la pandemia no han detenido la inversión de PKP Intercity.

Un futuro en el que el 100 por ciento de la energía utilizada por un tren de pasajeros será energía verde, al parecer, no está lejos. Queremos que toda nuestra flota de vehículos ferroviarios sea respetuoso con el medio ambiente para 2030 y nos ayude a transportar 88 millones de pasajeros al año, como anunció Marek Schranek durante el panel «Transporte verde» durante la Conferencia Económica Europea de 2022.

– Sin embargo, no todo depende del transportista, que es PKP Intercity. La transformación ecológica completa del transporte ferroviario depende en gran medida de la reconstrucción de vías y la modernización ferroviaria, ya que este es el factor más importante posible para viajes más rápidos. La relación es simple: los resultados de una investigación realizada en España muestran que un viaje un cuarto de hora más corto se traduce en más pasajeros que lo utilizan, dijo Marek Charcik.

no retrocedas

¿El asalto de Rusia a Ucrania y la necesidad de la Unión Europea de independizarse de los combustibles fósiles rusos ralentizarán la implementación del Pacto Verde en el transporte ferroviario? Según el profesor. Jany Pieriegud del Instituto de Infraestructura, Transporte y Movilidad de la Escuela de Economía de Varsovia en Varsovia No podemos renunciar a los ambiciosos objetivos medioambientales.

La implementación de innovaciones es una necesidad, así como la remodelación de las cadenas de suministro. Dejando a un lado los planes aprobados, los problemas que íbamos a resolver en fila nos golpearán con doble fuerza – dijo el profesor. Señalando ejemplos de inversiones específicas, Pieriegud agregó que la falta de integración de los mecanismos financieros respaldados por fondos de la UE con la implementación de soluciones tecnológicas maduras conduce a la expansión excesiva de los planes putativos en el tiempo.

Irenenus Merschel, presidente de la junta directiva de PKP Polskie Linie Kolejowe, agregó que el éxito de las inversiones en infraestructura ferroviaria depende de una buena cooperación entre los agentes gubernamentales, los proveedores y los administradores de infraestructura.

– Como resultado de la implementación de la política ambiental – instalación de iluminación LED, instalación de paneles solares (ya el 17% de las instalaciones de PKP PLK están equipadas con paneles fotovoltaicos), un aumento gradual en el uso de energía renovable por ferrocarriles, mejora de energía eficiencia en ferrocarriles y vagones de ferrocarril – cambio climático. El ferrocarril se está transformando gradualmente en un medio de transporte sin igual en términos ambientales, año tras año, dijo la presidenta Merchel.

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– El estado de los ferrocarriles es el resultado de la cooperación entre proveedores de infraestructura y tecnologías ferroviarias, proveedores de energía que impulsan trenes y reguladores – coincidió Thomas Buczynski, Director del Departamento Ferroviario del Ministerio de Infraestructura. Hizo hincapié en que, aunque los supuestos generales de las regulaciones de la UE ayudan a implementar el Green Deal, muchos de los problemas detallados carecen de claridad.

No se sabe cuál es el enfoque de la UE hacia la energía nuclear, no se han establecido tasas de cofinanciación para el acceso a la infraestructura ferroviaria y el paquete de movilidad y las regulaciones relacionadas son muy controvertidos. Señaló que la incertidumbre adicional sobre el acceso a los fondos de la UE está causando mal humor y contribuyendo innecesariamente a un mayor pesimismo.

Más y más pasajeros

Artur Martiniuk, presidente de la Junta Directiva de POLREGIO, también informó sobre el aumento gradual en el número de pasajeros que utilizan las líneas regionales renovadas. Anualmente, aproximadamente 70 millones de pasajeros utilizan los servicios ferroviarios regionales. Los gobiernos locales están mostrando un gran interés en el programa Koleje+, cuyo objetivo es eliminar la exclusión ferroviaria.

renacimiento ferroviario

El transporte ferroviario se ha vuelto verde como resultado de la compra y el uso de vehículos ecológicos. Los vehículos ligeros aparecen en el display de proveedores como Alstom y Siemens. Gracias al uso de estructuras de aluminio, las cajas de locomotoras son más duraderas e incluso un 25% más duraderas. encendedor. Siemens también ofrece la opción de alquilarlo junto con los servicios técnicos y asegura que esta modalidad de compra es más rentable que la tradicional.

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Actualmente, el precio de un tren de hidrógeno es más alto a medida que la tecnología de hidrógeno continúa abriéndose paso en aplicaciones más amplias. Sin embargo, en las próximas décadas, los automotores impulsados ​​por hidrógeno reemplazarán a los vehículos clásicos, anunció Artur Frzykowski, vicepresidente de Alstom en Polonia.

Los miembros del comité acordaron que con menos presión sobre el medio ambiente por parte del ferrocarril, hay un renacimiento en el transporte ferroviario.

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