Este fue el final del «Camino de la Vergüenza» polaco. «Patadajka» pasa a la historia

Ya han finalizado los trabajos de reconstrucción de la carretera sur de la DK18 según el estándar de autopista a lo largo de todo el tramo desde la frontera estatal alemana hasta el cruce de Kolnis. El 13 de octubre de 2023 se abrió al tráfico el último tramo de 20 kilómetros de la ruta, desde el cruce de Kolnice hasta la frontera de los voivodatos de Baja Silesia y Lupusz. Esto significa que los conductores ahora pueden utilizar la autopista A18 de doble calzada, de 70 kilómetros.

La A18 está completamente abierta al tráfico, es decir, una autovía de dos carriles en el área desde la frontera de Lupuszki y los Voivodatos de Baja Silesia hasta el cruce de Kolnice, completando así la segunda fase de la construcción de la autopista A18. El objetivo era reconvertir la antigua y deteriorada Carretera del Sur a parámetros de autopista. En la primera fase, entre 2004 y 2007, se construyó en Olsin la carretera norte DK18 con parámetros de autopista hacia la frontera estatal.

El coste de las obras asciende a 260 millones de zlotys. Como parte de la inversión, se reemplazó el pavimento deteriorado de la vía sur y se adecuó a 11,5 t/eje. Se construyeron nuevas instalaciones y se reconstruyeron muchas instalaciones existentes. La parte sur del cruce de Lubosov fue reconstruida con carriles de entrada y salida, vías de acceso y el cruce que conecta con la carretera distrital. En Golnis Junction, la reconstrucción incluye iluminación, drenaje y la carretera provincial núm. 297 incluye una parte de También se construyeron nueve nuevas estructuras de puentes:

• Cinco columnas superiores para animales grandes: estructura en arco de hormigón armado compuesta por cuatro vigas de tanque prefabricadas y una de chapa ondulada. Este último, con una anchura libre de más de 70 m, es el más ancho de los ecoductos;
• Dos viaductos en autopista y uno en carretera,
• Un puente en la carretera sobre el río Kwisa.

Además, se construyeron y reconstruyeron componentes de la infraestructura de telecomunicaciones. Se construyeron vías de servicio e internas, vías de acceso a tanques y dispositivos de pretratamiento, así como salidas y cruces de emergencia. La carretera está equipada con los componentes necesarios de seguridad vial, dispositivos de protección ambiental y zonas verdes.

La Carretera Nacional No. 18 se construyó en 1937-1938 como parte del Reichstagbahn, una red de carreteras alemanas construida desde 1932. Toda la zona contaba con una vía de dos carriles hecha de losas de hormigón. Esta solución es muy duradera, pero también tiene sus inconvenientes.

Después de décadas, las capas comenzaron a agrietarse y aparecieron pequeñas fallas entre ellas. De ahí surgió el apodo de «Badatajki», porque al conducir a gran velocidad sobre losas colocadas al azar, el coche también «galopaba». Pero incluso conducir a baja velocidad era muy incómodo y tenía un efecto muy negativo en el estado de la suspensión del coche, etc.

¿Y de dónde viene el apodo de «Camino de la Vergüenza»? En algunas carreteras polacas todavía se encuentran superficies en mal estado. El único problema es que la DK18 conecta Wrocław con Berlín y es una vía de comunicación muy importante que conecta Polonia con Alemania, pero la utilizan los conductores que van a Eslovaquia y Ucrania. Por lo tanto, ese camino no es motivo de orgullo para Polonia.