El tráfico de inmigrantes ilegales a la UE vale una fortuna

Según la OCDE, el tráfico de personas es una de las formas de actividad criminal organizada de más rápido crecimiento y más rentables.

Europol explica que los jefes de las bandas de contrabandistas pueden realizar sus actividades a distancia. Son los intermediarios quienes reclutan inmigrantes, mantienen contactos con ayudantes de bajo nivel y supervisan la logística, como el alojamiento a lo largo de las rutas y el procesamiento de pagos. Por el contrario, los asistentes de bajo nivel, que a menudo dirigen diariamente negocios legales, se dedican principalmente al transporte de inmigrantes ilegales. Dependiendo de la ruta elegida, pueden trabajar como guías al cruzar fronteras, conductores de vehículos en rutas terrestres y capitanes de barcos en rutas marítimas, aunque las redes criminales a menudo instruyen a los migrantes a dirigir sus propios barcos a cambio de tarifas reducidas de contrabando.

«Cuando fui a Turquía, me quedé en una pequeña ciudad cerca de Bodrum. En un momento (en 2015-2016 – PAP) todo el país floreció gracias a la inmigración ilegal. Los taxistas que transportaban a los comerciantes y a los inmigrantes hasta el punto de embarque se beneficiaban , los hoteles que proporcionaban a los inmigrantes tenían programas turísticos, las tiendas cambiaban ropa de verano por chalecos salvavidas y los contrabandistas luego subcontrataban muchas actividades a los lugareños, por ejemplo, alquilar un campo de agricultores para alojar allí a los inmigrantes y pagarle a un propietario cerca de la costa para que les ayudara. almacenar los inflables (… ) En resumen, toda una comunidad vivía del contrabando”, así lo describió el experto en migración Luigi Accelli en una entrevista con la Fundación Oasis italiana.

Al mismo tiempo, admite que la mayor parte de los beneficios proviene de las autoridades de muchos países, que, por un lado, reciben dinero de la Unión Europea para detener a los inmigrantes y, por otro, reciben sobornos de los contrabandistas. Para permitir sus actividades.

«Hace unos años, realicé una investigación sobre los traficantes kurdos en Grecia. También actuaban con la aprobación de la policía, que a menudo hacía la vista gorda porque los traficantes les estaban haciendo un favor: reunieron a todos los inmigrantes en un solo lugar. No se les permitía vagar por las calles, lo que causaría preocupación pública, y en la práctica los contrabandistas desempeñaban el papel de alguaciles”.

Alrededor del 3 por ciento de la población mundial vive fuera de su país de nacimiento, y casi el triple de personas quieren hacerlo, según estimaciones de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM). Algunos huyen de la violencia y los abusos contra los derechos humanos, otros quieren escapar de la pobreza y otros simplemente están tratando de aprovechar oportunidades de avance económico o social que no tienen a su alcance en sus países de origen.

Los traficantes de personas se han organizado cada vez mejor, creando redes profesionales que cruzan fronteras y cubren todas las regiones del mundo. Algunos grupos criminales ven a los migrantes como uno de los muchos productos que pueden ser objeto de contrabando, junto con drogas y armas de fuego. La Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) dice que el tráfico de migrantes es una actividad ilegal altamente rentable con un riesgo de detección relativamente bajo, lo que resulta muy atractivo para los delincuentes.

El nivel de seguridad y facilidad de tránsito suele depender del monto pagado. Los migrantes con pocos recursos económicos pueden optar por un paquete de “pago por uso”, en el que pagan gradualmente las diferentes etapas de su viaje a traficantes que no tienen que estar conectados entre sí. Estos migrantes son más vulnerables a la violencia y el abuso. Los “paquetes de ofertas” más completos pueden ser más rápidos, más seguros y ofrecer una mayor garantía de éxito, pero son mucho más caros.

Las tasas se pagan principalmente en efectivo a través del sistema informal de transferencia de dinero, que se basa en las relaciones personales entre los intermediarios involucrados en las transacciones, los llamados hawaladars, dice Europol. A los ayudantes de bajo nivel, como los conductores, se les suele pagar cuando presentan pruebas de que los migrantes han llegado a su destino.

Según la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito, las tarifas cobradas a los inmigrantes que desean llegar a la Unión Europea desde África (o a través de África) varían mucho según su lugar de origen y oscilan entre 2.000 y 10.000 dólares. La mayoría de los inmigrantes de África occidental permanecen a tiempo parcial en el norte de África, especialmente en Libia, a menudo para ganar dinero extra para su viaje adicional a través de trabajos ocasionales. Los precios varían según el punto de salida y el destino. Por ejemplo, los inmigrantes de Asia que viajan a Europa a través de África pagan entre 4.000 y 5.000 PLN sólo por el viaje. En euros, el coste del contrabando de Níger a Libia es de unos 2.000 o 3.000 euros. dólar.

Accelli citó cantidades similares: “Los precios varían mucho según el país de salida, la relación del migrante con los traficantes, la temporada y las autoridades presentes allí en un momento determinado… Sin embargo, oscilan entre 3.000 y 15.000 dólares”.

En 2021, sólo el precio de cruzar el Canal de la Mancha oscilaba entre 3.000 y 7.000 PLN, dependiendo de la red de contrabandistas. euro. Según Associated Press, los líderes del contrabando ganaban hasta 300.000 euros por cada barco que pasaba por el canal y, a lo largo del año, las organizaciones de contrabando ganaban al menos 69 millones de euros con el cruce.

Hay dos fuentes principales de financiación para la travesía: para enviar a una persona a un viaje peligroso, se utilizan los ahorros de toda la familia, a menudo durante muchos años, así como los ingresos generados por la liquidación de activos o la venta de tierras o ganado, a menudo. En otros casos, los gastos de viaje los pagan las familias de inmigrantes que ya se encuentran en los países de destino.

Según Accelli, el hecho de que los inmigrantes a menudo tengan que vender todas sus posesiones para irse lleva a la conclusión errónea de que los contrabandistas son multimillonarios: “En realidad, no es así: el dinero fluye, pero es un negocio que requiere muchos intermediarios”. es decir, personas que no son necesariamente profesionales se convierten en algo ilegal. «No podemos imaginar una red cerrada al estilo de la ‘Ndrangheta».

Durante gran parte de la última década, los grupos criminales han obtenido enormes ganancias en la ruta de África a Italia. La Agencia Europea de la Guardia de Fronteras y Costas (Frontex) informó que las redes criminales que trafican con inmigrantes a Italia en barco generaron ingresos de alrededor de 135 millones de euros en 2017, con un promedio de 1.300 euros por persona. A mediados de 2018, las tarifas del contrabando ascendieron a 1.800 euros por persona.

En publicaciones oficiales recientes, Europol ha supuesto que el coste medio de cruzar el Mediterráneo para un solo migrante es de 2.200 euros si cruza a Italia y Grecia y de 2.500 euros a España. Si se adoptaran los mismos valores en 2022, los cruces del Mediterráneo hacia la Unión Europea generarían a los contrabandistas unos ingresos de 407 millones de euros, y sólo en 2023, 140 mil euros. Los inmigrantes ilegales (registrados por Frontex) pagaron aproximadamente 360 ​​millones de euros a los traficantes.

Los viajes que realizan los migrantes hoy en día pueden durar meses o años. Gao en Malí, Agadez en Níger, Addis Abeba en Etiopía y El Cairo en Egipto se consideran los centros desde donde parten los migrantes hacia las costas de Argelia, Egipto, Libia, Marruecos y Turquía, y desde allí son contrabandeados en barco hacia diversos destinos. en Europa.

Los inmigrantes suelen ser víctimas de graves violaciones de derechos humanos. Además de ser hacinadas en embarcaciones no aptas para navegar durante el viaje, también pueden ser violadas, golpeadas o abandonadas a morir en el desierto. Al llegar a su destino, muchas personas descubren que ellos o sus familias han sido víctimas de extorsión o han sido esclavizados por las deudas.

Ante una aplicación de la ley ineficaz, los contrabandistas se han vuelto más sofisticados, se han vuelto más profesionales en sus operaciones, han desarrollado inteligencia y comunicaciones y han explotado la presencia de organizaciones humanitarias ansiosas por rescatar a migrantes en peligro.

En 2016, más de 360.000 refugiados y migrantes llegaron a las costas europeas a través del Mediterráneo, la mayoría de ellos en barcos de ayuda de la Unión Europea. Frontex afirmó en ese momento que las actividades de las ONG que navegaban frente a la costa libia permitían a los contrabandistas utilizar embarcaciones de menor calidad con poco combustible o alimentos, retirando a veces los motores de las embarcaciones, aumentando así sus beneficios.

«Los contrabandistas también se han adaptado a las crecientes presiones mediante el desarrollo de formas organizativas flexibles (…). De hecho, a nivel de base, las líneas entre los contrabandistas y los clientes a menudo son borrosas, y los inmigrantes individuales son alentados u obligados a asumir responsabilidades como las de los investigadores Anne Gallagher y Jürgen Karling en el Foro Económico Mundial señalan que “una vez que llegan a su destino, corren el riesgo de ser arrestados y procesados, y el contrabandista que organizó el viaje y obtiene las ganancias está protegido de los riesgos”.

En su opinión, el tráfico de migrantes es de hecho “un ejemplo típico de lo que en inglés se llama un problema malvado, un problema difícil de definir, en constante cambio y que no tiene una solución clara debido a factores que se resisten mucho a él”. Cambia.

«El Estado moderno, liberal y democrático simplemente no está a la altura de la tarea de detener el avance de la inmigración ilegal. Como ya han aprendido Estados Unidos y Australia, y los países del sur de Europa están empezando a darse cuenta, poner fin a la inmigración no deseada sólo puede lograrse mediante el continuo despliegue de fuerzas masivas y la violación de los derechos individuales en A escala masiva, esto pisotea descaradamente los valores liberales.(…) La ironía es que las características mismas de los países de destino que les impiden abordar eficazmente el tráfico de migrantes son las Las mismas características que, dicen Gallagher y Carling, atraen a muchos inmigrantes en primer lugar: respetar el estado de derecho, respetar los derechos humanos, aceptar el derecho de asilo y rechazar la discriminación. «Los traficantes de inmigrantes comprenden esta paradoja y la explotan».

Desde 2015, la UE ha gastado 5.000 millones de euros en la lucha contra la migración ilegal, el retorno y la reintegración de migrantes y la creación de más rutas legales hacia la UE en el marco del Fondo Fiduciario de Emergencia para África.

Entre 2016 y 2020, la Unión Europea transfirió 6.000 millones de euros a Turquía como parte de un acuerdo para recibir refugiados, evitando implícitamente su migración a la UE. En junio de este año se acordó que a cambio de frenar la ola de inmigración ilegal, las autoridades tunecinas recibirían aproximadamente mil millones de euros de Bruselas.

Hay tres rutas para el tráfico de migrantes en el Mediterráneo. La ruta oriental, a través de Turquía hasta Grecia, fue utilizada en el pasado por inmigrantes de Asia y Oriente Medio, pero también la utilizan africanos, especialmente aquellos que vienen del Cuerno de África y Sudán. Ruta central: desde los países del norte de África, especialmente Libia y Túnez, hasta Malta o Italia. Esta es la carretera con mayor número de víctimas y, por tanto, la más famosa para el público mundial. Lo utilizan principalmente inmigrantes del norte de África, el Cuerno de África y África occidental, pero también algunos inmigrantes de Asia, incluidos Bangladesh y Pakistán, que tuvieron que encontrar una ruta alternativa a la ruta oriental, parcialmente cerrada debido a la crisis intereuropea. acuerdo. Y Turquía. La ruta occidental, a su vez, parte de Senegal o Marruecos y finaliza en España, incluidas las Islas Canarias.

La mayoría de los migrantes que utilizan estas rutas proceden de Guinea, Costa de Marfil, Túnez, Burkina Faso, Malí, Camerún, Gambia, Sudán, Egipto, Bangladesh, Sierra Leona, Nigeria, Siria, Benin, Senegal, Afganistán, Irán, Eritrea e Irak. Pakistán, Liberia, Sudán del Sur, Etiopía, Somalia.

Según el proyecto independiente Hafoscope, que estima los precios del mercado negro, el mercado mundial de tráfico de personas vale 35 mil millones de dólares. (puerta)

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