El «peor motor de la historia» recibió 10 años de garantía

Según el sitio web francés «L'argus», Stellantis ha decidido ampliar la garantía del famoso motor 1.2 PureTech. A partir del 19 de marzo está cubierto por una protección de 10 años o 175.000 PLN. También es válido en Polonia.

Cabe señalar que la empresa ya ha cubierto a los propietarios de automóviles con motor averiado con una garantía adicional. Tienen una validez de 6 años o 100.000 km, y si durante este tiempo surgen problemas con la correa de distribución (ya que es el origen de posibles averías), pueden contar con una cobertura total de los costes de repuestos y mano de obra.

Pero para beneficiarte de la protección extra, debes mantener tu coche según las recomendaciones del fabricante, que recomiendan cambiar el aceite cada 20-25.000 kilómetros. Cuánto o cada año. Stellantis destaca que no requiere un historial de servicio completo. Sólo se requieren facturas de las últimas tres inspecciones, la tolerancia en el plazo es de 3 meses o 3000 PLN. cuánto cuesta.

También hay que recordar que si la correa de distribución sigue funcionando hasta el plazo de sustitución recomendado, que es de 6 años o 100.000 km, el propietario del vehículo tendrá que pagarlo de su propio bolsillo. El fabricante supone entonces que el problema no se produjo en este caso concreto. Según los términos de garantía anteriores, aquí terminaba la protección. Gracias al nuevo cinturón, el propietario de un coche con motor 1.2 PureTech, independientemente de si el cambio del cinturón lo ha realizado por cuenta propia o gratuitamente, sigue estando protegido durante un máximo de 10 años o 175.000 PLN. cuánto cuesta.

La unidad 1.2 PureTech se ha utilizado en muchos modelos Stellantis durante más de 10 años, por lo que es una fuente de motor muy popular. Sin embargo, muy rápidamente se desarrolló un problema grave con este motor. Usó la correa de distribución en un baño de aceite, lo que en teoría tenía muchas ventajas. Una correa dentada es naturalmente más ligera y tiene menos resistencia que una cadena (que normalmente se considera libre de mantenimiento), pero gracias al funcionamiento con aceite, es más silenciosa y duradera que una correa «seca».

Desafortunadamente, resulta que el cinturón que usan los franceses tiende a desprenderse. Con el tiempo, sus fragmentos forman una sustancia espesa y pegajosa que acaba, entre otras cosas, en la bomba de vacío y obstruye la manguera de la bomba de aceite. En algunas situaciones, es posible que pierda potencia de frenado y que el motor se cale. Los expertos confirman que el problema afecta especialmente a los vehículos que circulan en distancias cortas. El combustible no quemado diluye el aceite, haciéndolo «corrosivo» para el material del que está hecha la correa.

El problema es tan grave que varias instituciones que se ocupan de la protección de los derechos de los consumidores se han interesado por él. La Oficina Polaca de Competencia y Protección del Consumidor también inició un procedimiento en el caso 1.2 PureTech en febrero de este año.

El motor 1.2 PureTech es un tricilíndrico que debutó en los modelos del Grupo PSA en 2012. Habitualmente está turboalimentado, aunque también estaba disponible en versiones atmosféricas. A lo largo de los años, ha estado disponible en varias versiones con potencias que van desde los 68 a los 155 caballos.

La unidad se utilizó inicialmente en automóviles Citroën y Peugeot, pero más tarde también apareció en los modelos Opel, DS y Jeep. Gracias a su amplia gama de potencia, se utilizó en coches urbanos, compactos y de clase media.