El negocio de GNL de Polonia estaba despegando

Shell ha abierto la segunda estación en Świecko y la tercera estación se construirá en Piotrków Trybunalski.

Después de varios años de sequía, comenzaron a operar cada vez más plantas de GNL. Todos los puntos Shell, como la primera parada en Pelani Wroclaw, están abiertos las 24 horas del día. – En el primero, registramos hasta 1,000 transacciones por mes. Con suerte, los resultados de Świecko serán mejores, confirma Marcin Płocharski, gerente de desarrollo de GNL en Shell Polska. Todos ellos cuentan con tanques con una capacidad de 70 m3 para 31,5 toneladas de gas. Pueden manejar 160 camiones.

El sitio recién inaugurado ya es la 33ª terminal de GNL de Shell en Europa. La compañía planea construir 39 plantas en Europa, incluidas 8 en Polonia. Se realizará cada 400 km por los carriles principales Red de carreteras TEN-T, de España a Polonia. En un futuro próximo, Shell planea abrir una tercera terminal de GNL en Piotrków Trybunalski, y luego otra terminal en Iłowa, Jędrzychowice y Poznań.

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Los transportistas también han establecido terminales de GNL. EPO-Trans tiene una instalación fija en Krzywa y la ha ampliado. – En abril, instalamos una segunda distribuidora, que se vio obligada por el aumento del tráfico en la estación. Los clientes están dominados por Polonia, pero también hay checos y eslovacos, dice el propietario de la empresa, Piotr Ozimek.

Bisek Asfalt tiene una terminal en Baja Silesia, Omega Pilzno utiliza terminales móviles en Podkarpacie y Lipiński Transport tiene una terminal en Sierpc. Sachs Trans también es móvil. Esto La empresa de transporte está construyendo una terminal de GNL estacionaria en Wodzisław Śląski, que abrirá a principios de 2022.

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Los transportistas utilizan gas licuado cada vez con más ganas. A finales de año, Sachs Trans tendrá más de 100 camiones de GNL, y EPO-Trans, Tagor Truck y Lipiński Transport tendrán flotas un poco más pequeñas.

El experto en combustibles de gas Robert Zajkowski cree que el GNL es una tecnología puente. – El diesel disminuirá debido a la imagen, pero la electricidad no reemplazará al GNL. Los tanques de GNL en las empresas de tractores proporcionan 1,5 mil. Cuánto rango, y esto ya es suficiente volumen para el transporte.. El electricista no tiene la posibilidad de lograrlo a gran escala en el transporte pesado con la tecnología actualmente disponible, porque desde su fuente de producción hay un problema de gestión que logra cargar vehículos comerciales – enumera Zajkowski.

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Por otro lado, el GNL no es una solución a todos los problemas, ya que no existen estaciones de servicio. – Algunos de ellos no tienen una cultura técnica preservada, y no todos están equipados con sistemas para el uso de gas metano vaporizado en la atmósfera.. Por ejemplo, Shell utiliza nitrógeno líquido en sus estaciones de servicio de GNL, que enfría el metano evaporado y lo devuelve al tanque de GNL, aumentando el costo de inversión. Sin embargo, se pueden utilizar otros sistemas más baratos que eliminen las emisiones de gas natural a la atmósfera, lo que coloca a dichas plantas en un nivel completamente respetuoso con el medio ambiente, según estimaciones de expertos.