Cupra Born – ¿Es esta una mejor versión del Volkswagen ID.3?

Cuando se trata de diseño, la respuesta es: ¡España, olé! ¿O es solo un mal sesgo? No lo explicaremos aquí. Ni siquiera queremos eso. Sin embargo, al mirar el Cupra Born completamente nuevo, se puede decir objetivamente que se ve más dinámico que su hermano técnico, el Volkswagen ID.3. Incluso parado, la filial deportiva de Seat en Barcelona dota al crossover eléctrico compacto de un dinamismo que el ID.3 de Wolfsburg no puede igualar ni siquiera a toda velocidad.

El Iberion ha refinado sutilmente la forma básica del ID.3 con un capó esculpido, luces más agresivas, una parte trasera expresiva, faldones laterales más anchos y llantas de 20 pulgadas, por lo que a segunda vista es difícil ver la conexión entre los dos modelos. Definitivamente un buen desempeño de electrolitos Bourne.

Cobra Born: no solo los detalles

Su altura es de 4,32 m, que es un poco más larga que ID 3 (+6 cm), la altura es de 1,54 m, también es más baja (-3 cm), pero tiene el mismo ancho (1,81 m). Los asientos delanteros con reposacabezas integrado son realmente cómodos. Un buen soporte lateral no cae a la altura de los hombros, un amplio rango de ajuste, un soporte variable para las piernas y una posición de asiento profundamente integrada en el automóvil hacen que casi todos los conductores se vean felices.

El pequeño parabrisas triangular detrás del pilar A mejora la visibilidad hacia adelante, pero la vista por encima del hombro hacia la parte trasera se ve claramente obstaculizada por el enorme pilar C. En la parte trasera, los pasajeros más altos se sienten un poco apretados debido a la posición de asiento más alta (muy cómoda) y acompañada de una altura interior algo más baja de hasta 940 mm. Además, los asientos traseros son muy cortos. La capacidad del maletero es de 385 litros con la disposición estándar de asientos.

A primera vista, el Born parece más pulido que su primo VW y los materiales parecen ser de mayor calidad. Sin embargo, una mirada entre bastidores, es decir, los elementos que no son directamente visibles y que no son posibles de conseguir, ponen en duda este sentimiento. También conviene mejorar los huecos en la carrocería y la correcta calidad de algunas piezas.

Por otro lado, el nuevo sistema de información y entretenimiento de Seat parece ser reflexivo y refinado. Funciona mucho más fluido que el software en ID.3, el control por voz se puede activar con la palabra «Hola» y es bastante fácil de usar. Por ejemplo, decir «Tengo frío» es suficiente para subir la temperatura en un grado, pero el logotipo «Tengo hambre» no muestra ningún restaurante cercano.

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La pequeña pantalla de visualización está bien ubicada en el campo de visión y es fácil de leer; Muestra todo lo que realmente se necesita. La imagen en la pantalla táctil central de fácil acceso es nítida y los gráficos son de alta calidad. Sin embargo, la operación táctil, incluidos los controles deslizantes táctiles en el tablero de instrumentos y los paneles en el volante, a veces es molesta. Como ocurre con muchos otros modelos del Grupo VW. Los paquetes de equipamiento básico en el volante también carecen de dos botones, a la izquierda para seleccionar los modos de conducción y a la derecha para la activación rápida del modo Cupra, por lo que cambiar los parámetros operativos del chasis y el sistema de conducción requiere unos pocos toques en el toque. pantalla. En el lado positivo, hay una nueva pantalla grande con realidad aumentada (las líneas sólidas o raquíticas están claramente marcadas en el parabrisas) y, si bien requiere una tarifa adicional, definitivamente vale la pena la inversión.

Cupra Born – Spanish Mood

Es hora de montar. A los pocos kilómetros, un motor eléctrico zumba meticulosamente en nuestros corazones. Con una batería de 58 kWh (62 kWh en total), el Cobra tiene una autonomía de 424 km según WLTP (muy bien, lo comprobaremos en una prueba completa). Quedamos realmente impresionados con la coordinación entre el acelerador y la recuperación; La transición entre la recuperación de energía y el frenado se realiza de forma suave y casi imperceptible. Los niveles de conducción D y B (este último para mayor recreación) se pueden seleccionar fácilmente con un interruptor en el volante.

Con un peso de 1736 kg, 204 CV y ​​310 Nm de par son siempre suficientes, (como es habitual en un coche eléctrico) se puede llamar absolutamente lineal y sin demora. Nace el placer de conducir y el manejo dinámico. La suspensión también está bien afinada, gracias a lo cual el automóvil se mantiene cómodo, y el chasis, a pesar de los neumáticos 235/40 ZR 20, absorbe eficazmente los golpes y los golpes cortos. Los ingenieros del Cupry no solo lo han bajado 15 mm en la parte delantera y 10 mm en la parte trasera en comparación con su primo VW, sino que también lo han hecho más ágil, lo que es ideal para una conducción rápida. Eso, junto con una buena distribución del peso (gracias en parte a las baterías planas) y la suspensión DCC adaptable opcional, hace que el Born se sienta seguro y estable, e incluso te anima a pisar el acelerador aún más.

Por supuesto, Cupra Born quiere dar la impresión de que es un deportista. La dirección, que es un poco más inclinada que la del VW ID.3, responde mejor sin ponerse nerviosa. En los modos Cupra y Performance (Range, Comfort e Indyvidual también están disponibles), la resistencia del volante aumenta ligeramente, pero la sensación del volante no es ni más directa ni más precisa.

No cambia el hecho de que el Cupra eléctrico se comporta de manera predecible y puede proporcionar placer de conducción dinámica, que en muchos aspectos es comparable a un motor de combustión clásico. Cabe destacar también que el modo Cupra está reservado solo para la versión con paquete e-Boost, que estará disponible como opción para la versión de 204 CV y ​​con baterías de 58 o 77 kWh. Aumenta temporalmente la potencia a 231 caballos de fuerza y ​​mejora el rendimiento, por ejemplo, la aceleración a «cientos» toma 6.6 segundos, y no 7.3 segundos como en el variador sin este aditivo.

Cobra nació – en nuestra opinión

Sin duda, el Cupra Born destaca sobre todo por su diseño verdaderamente exitoso, tanto por dentro como por fuera. Después del primer viaje, podemos confirmar que también nos gustó la personalidad del modelo, y los ingenieros de Cupra pudieron hacer de este modelo un eléctrico verdaderamente inteligente y compacto. Sospechamos que este español tiene posibilidades de convertir el VW ID.3 en un problema.

También debe tenerse en cuenta que la versión básica del modelo con una batería de 45 kWh y un motor de 150 caballos de fuerza y ​​una autonomía de 340 km se estima en 147.800 PLN.

Datos técnicos Cupra Born 58