CPK. Advertencia peligrosa: Varsovia ód puede absorber

– La fusión de Varsovia con لودód, planificada como parte del CPK, conducirá a la simple asimilación de la capital de la ciudad más pequeña – señala el Dr. Pawick Kopukowski de la Universidad de Varsovia. Como subraya, Varsovia no está preparada para esto en términos de infraestructura y, como consecuencia, es posible que no pueda proporcionar condiciones de vida adecuadas para la población. Ya tenemos una población muy grande en Varsovia, y poco a poco estamos llegando al límite. Y aquí tendremos mucho sobrecalentamiento, mucha población en relación a la infraestructura existente. Varsovia no podrá proporcionarles condiciones de vida adecuadas, evalúa un experto.

Construir un CPK consumirá una gran cantidad de dinero. Todavía no sabemos cuánto, y aquí es donde deberíamos comenzar la conversación sobre CTH y familiarizarnos con algunos modelos que predicen el costo real de esta inversión, porque el modelo de 2017 ya está desactualizado, confirma el Dr. Bowie Kłobukowski. de la Escuela de Administración de la Universidad en una entrevista con Newseria Biznes Warszawski.

A principios de junio, el viceministro de Infraestructura, Marcin Horaga, anunció que el próximo año se iniciarían las primeras obras relacionadas con la construcción del Puerto Central de Comunicaciones. CPK estará listo en 2027 y se convertirá en un nuevo centro para la aerolínea nacional, como LOT Polish Airlines. En la primera fase, podrá atender a aproximadamente 45 millones de pasajeros anuales.

La inversión, que se construirá cerca de Parano, a unos 40 km al suroeste de Varsovia, incluye no solo la construcción del aeropuerto más grande de Polonia, Solidarity, sino también un enorme centro de transporte que integra el transporte aéreo, ferroviario y por carretera. . Es permitir el acceso a cualquier parte de Polonia desde STH en el menor tiempo posible. Es un total de miles de kilómetros de nuevas carreteras y conexiones ferroviarias. Así, CPK es una de las mayores inversiones en infraestructura y pro-desarrollo de la historia.

– El problema del CPK es básicamente la falta de una buena vista de Varsovia – evalúa el experto de la Facultad de Administración de la Universidad de Varsovia. – Antes de comenzar la construcción del CPK, Varsovia primero debe estar bien conectada internamente con su conglomerado. Debemos ensanchar las vías lo más posible, mejorar el acceso a Varsovia para reducir el número de atascos en la capital y aumentar el tamaño de la propia aglomeración de Varsovia. Solo más adelante lo asociaremos con el conglomerado de Lodz.

De acuerdo con el concepto, el CPK debería incluir, entre otras cosas, una sección de 140 kilómetros del لودód de alta velocidad de Varsovia. La empresa responsable de esta inversión estima que en 2050 se triplicará el número de viajes en tren en esta ruta con respecto a 2019.

– Si asociamos Varsovia con el conglomerado ód demasiado pronto, la capital simplemente absorberá ód – predice el Dr. Bowie Kopukowski. Aquí las teorías del desarrollo territorial son bastante claras: el más fuerte siempre gana. La ventaja de Varsovia sobre لودód es enorme. Ya en este punto, hay una tendencia muy fuerte del capital a asimilar la logia, y la creación del CPK solo acelerará esto. Tuvimos un ejemplo sorprendente de esto en España, donde Sevilla se unió a Madrid. Resulta que el principal impacto de toda esta inversión fue que la mayoría de la gente va de Sevilla a Madrid por trabajo, y más gente viaja en tren. No solo provocó un boom económico, Madrid fue el gran ganador. Desafortunadamente, este será el caso en la mayoría de los casos, porque es la región media la que siempre gana.

El experto señala que Mazovia y la aglomeración de Varsovia ya son las regiones más desarrolladas de Polonia, que son más competitivas que todas las demás regiones. Otra gran inversión en esta región puede exacerbar esta estratificación.

– Hemos notado una tendencia muy fuerte de fortalecimiento del papel de las agrupaciones desde la década de 1980. Creciendo fuertes y convirtiéndonos en pequeños países. Contrariamente a las apariencias, esta tendencia debe ser equilibrada. Si no lo hiciéramos, tendríamos dos países diferentes, viviendo en dos ciclos económicos diferentes, con salarios completamente diferentes. Tendremos una clasificación masiva de ingresos y, como resultado, cortaremos los lazos económicos – dice el investigador de la Escuela de Administración de la Universidad de Varsovia.

Como él afirma, la ventaja de Varsovia y Mazovia sobre el resto del país aumentará naturalmente de todos modos. Lo que hay que hacer es aumentar el número de regiones que pueden beneficiarse de la cooperación con Mazovia.

– Necesitamos brindar mejores condiciones de vivienda fuera del área central o ampliar la aglomeración, lo que ha provocado, entre otras cosas, inversiones en capital humano. Deberíamos tratar, por ejemplo, de trasladar empresas innovadoras a las afueras de la aglomeración de Varsovia, lo que conducirá a su expansión y sus relaciones con la región serán más fuertes, dice el Dr. Bauwe Kopukowski.

En su opinión, la inversión en STH en su forma actual favorecería el crecimiento, pero no el desarrollo, en Varsovia y Mazovia. Afirma que abandonar las inversiones relacionadas con la propagación de los rallies puede llevar a que no haya más dinero para ellos en el futuro. Construir un CPK consumirá un gran presupuesto. Como resultado, Varsovia perderá la competencia por población y un lugar amigable para vivir con otras ciudades no solo en Polonia, sino también en países vecinos, como Berlín.

El grupo Polsat Plus y la Fundación Polsat juntos por los niños de Ucrania