«Alguien nos mintió». El presidente de Okęcie revela la dura verdad sobre el PCK

Marcin Wojko, money.pl: ¿Cuál fue la tarea más importante que le asignó el viceministro Maciej Lasek cuando le confió las riendas del PPL?

Andrzej Elkov, Presidente de Aeropuertos Polacos*: Incluso cuando formé parte del Consejo de Supervisión de CPK, se sabía que el calendario de construcción de CPK no era realista y que era necesario modernizar el aeropuerto Chopin. Este conocimiento estaba disponible para los empleados de la empresa y en documentos. He venido a PPL para dotar a Mazovia de capacidad adicional y para que no perdamos el creciente tráfico aéreo.

Ya tenemos experiencia del año 2011 al 2014, cuando el aeropuerto experimentó una importante ampliación junto con la reposición de la superficie de ambas pistas. Luego aumentamos la productividad de 36 a 48 operaciones por hora.

El resto del artículo está debajo del vídeo.

Preguntaré sobre la expansión en un momento, pero volveré a la primera pregunta. No ha negado que Maciej Lasek no es su jefe, sino el consejo de supervisión de la empresa.

En el Consejo de Supervisión de CPK dependía directamente del Sr. Maciej Lasek y cuando supimos que el cronograma de construcción del Puerto Central de Comunicaciones se pospondría, supimos que las consecuencias se sentirían fuertemente en el aeropuerto Chopin. Empezamos a buscar soluciones que nos permitieran hacer frente al creciente tráfico aéreo.

Algunos dicen que usted vino coloquialmente a «arar» el aeropuerto Chopin, es decir, a prepararlo para su cierre cuando se abra el CPK. Otros dicen que es el «Harith» del Partido Comunista del Kurdistán, porque para eso debe servir la ampliación del aeropuerto Chopin.

Bueno, probablemente ahora esté claro para todos que mi misión es solucionar el problema de ampliar la infraestructura aeroportuaria. Dejemos que CPK y su representante decidan qué hacer a continuación con CPK, mientras nosotros aquí en el aeropuerto Chopin damos tiempo adicional antes de que se construya la nueva infraestructura.

En el contexto de la ampliación, ¿cuánto más se le puede “exprimir” al aeropuerto Chopin?

La expansión de 2011 a 2014 que mencioné tenía que continuar y lo estábamos planeando en ese momento. Como tenemos un aeropuerto que puede manejar 48 operaciones por hora, se tuvo que hacer una segunda ampliación, esta vez en la parte final del aeropuerto. Luego se creó un documento que muestra varias variables de expansión. Hoy sabemos cuál queremos elegir.

Ampliaremos el Muelle Norte y permitiremos que aviones más grandes se estacionen en la terminal. Nuestro aeropuerto está coordinado, lo que significa que no tenemos influencia en la asignación de espacios. Sin embargo, tenemos influencia a la hora de determinar los criterios de coordinación a partir de los cuales se determinará la disponibilidad de franjas horarias en la temporada de verano de 2025 y, a partir de esta temporada, queremos dejar claro a las aerolíneas la capacidad de los aeropuertos cercanos a Varsovia. es decir, el aeropuerto Chopin, lo son. Y Modlin y Radom cambiarán gradualmente.

¿Se puede gestionar esto sin una división administrativa del tráfico en Mazovia?

No utilizaremos regulaciones de la UE que lo permitan. Queremos hablar con empresas de mudanzas. A lo que queremos mostrarles lo llamo matriz de capacidad aeroportuaria. Por ejemplo, el radomo, la posibilidad de su uso está fragmentada. El aeropuerto de Radom lo compartimos nosotros y el ejército. Algunos días sólo está disponible para el tráfico civil durante tres horas al día. Por supuesto que hablaremos con los militares y tal vez podamos ampliar esta disponibilidad. Este es uno de los elementos de esta matriz. Si se puede levantar la prohibición de las operaciones nocturnas, también nos gustaría hacerlo.

¿Por eso tenemos un vuelo diario desde Radom y no siempre?

Queremos mostrarles a los transportistas que tenemos este problema. Más bien los alentamos a adoptar un enfoque lógico al abordar la cuestión de cómo desarrollarse aquí en este difícil período de transición: crear nueva infraestructura CPK, dondequiera que esté.

Sin embargo, dado que se fijó la fecha objetivo inicial de 2032, estaremos dispuestos a garantizar la capacidad hasta 2035. El aumento de la capacidad del aeropuerto Chopin es el resultado de los cambios en el calendario de construcción de CPK, que se ha pospuesto cuatro años. Destaco que se trata de una solución puente que aumentará la capacidad del aeropuerto Chopin hasta que el tráfico se transfiera al aeropuerto central.

¿Dar un margen de tres años si algo se retrasa en el CPK?

La división administrativa del tráfico es una solución poderosa contra las compañías aéreas y una herramienta rara vez utilizada por la Comisión Europea. También cambié recientemente la narrativa de PPL. No decimos que queramos crear un nuevo espacio en el aeropuerto Chopin exclusivamente para LOT, sino que queremos desarrollar la función central.

Pero la única compañía interesada en un centro en Varsovia es LOT.

Sí, pero me refiero a la creación de una ola alimentadora para el transporte de pasajeros a Varsovia.

Otras aerolíneas pueden hacer esto sobre la base de un acuerdo entre aerolíneas con LOT (que permite vuelos con diferentes aerolíneas con el mismo billete – nota del editor)

Sí. Estos son los operadores que crean esta red.

Los jefes de Ryanair y Wizz Air también dijeron recientemente que les gustaría transportar pasajeros para LOT. Pero no añaden que no será un viaje en billete único, es decir, un transbordo.

Sí. Me pregunto cuántos se encargarán de esto.

¿Cómo afectará la propia fase de ampliación al funcionamiento del aeropuerto Chopin? ¿No se ahogará al intentar recuperar el aliento?

No. Y sabes por que? Porque conoceremos los estándares de formato que planeamos para cada temporada. Tenemos experiencia con la gran ampliación del aeropuerto en 2011-2014, cuando cerramos pistas, calles de rodaje y áreas de estacionamiento. Todo estaba planeado y descrito. Haremos lo mismo ahora y actuaremos con total responsabilidad. Por eso no veo ningún peligro de «asfixia», al menos hoy.

¿Cuánto cuesta?

Más de 2 mil millones de PLN, incluida una reserva fija para cambios de precios. Sin ello serían 1,6 mil millones de PLN.

2 mil millones de PLN justo antes del cierre del aeropuerto, cuando se construye la nueva infraestructura. ¿Se amortizará la inversión?

¿Hubo una auditoría interna en PPL después de sus predecesores?

No vine aquí con esa intención. El conocimiento sobre el aeropuerto coordinado se revela a través de sus parámetros operativos. Ya lo sabemos y sólo nos queda la confirmación de que este cuello de botella debe ampliarse.

¿Cuál es hoy el techo de cristal del aeropuerto Chopin y cuál es el mayor obstáculo?

Salón. Porque si bien hemos ampliado la infraestructura de pistas, calles de rodaje y plataformas a 48 operaciones por hora, nos hemos mantenido en los viejos estándares en cuanto a la terminal. Es decir, todos los lugares donde «aparece» el pasajero.

Es decir, los controles de seguridad, la cuestión de la clasificación del equipaje e incluso -como dijo su predecesor- los aseos, cuyo número también puede constituir un cuello de botella en las horas punta.

Cada uno de estos elementos se tiene en cuenta y se calcula. Esta ampliación anunciada debe anticipar todas estas cuestiones. Si las puertas automáticas de control de pasaportes están desactivadas, los guardias fronterizos deben pasar a la verificación manual de documentos.

El calendario ya se ha retrasado cuatro años, pero se habló del 2028 hasta el final, ¿no? Aunque creo que estaba bajo control político. No quiero juzgar, pero la lógica nos dice que alguien le mintió a nuestra sociedad.

Si fuera por usted, ¿construiría un aeropuerto en Barano o no?

Nuestra conversación muestra que no tenemos otra opción y que 2035 será el año en el que realmente comenzaremos a salir perdiendo si para entonces no se construye nueva infraestructura.

* Andrzej Elkov: desde el 19 de marzo de 2024, presidente de Aeropuertos Polacos, seleccionado en un concurso anunciado el 1 de marzo. Anteriormente, desde el 17 de enero, era vicepresidente del consejo de supervisión de Centralny Port Komunikacyjny. Graduado de la Facultad de Transportes de la Universidad Tecnológica de Varsovia, ex piloto militar. Ex director del aeropuerto de Bydgoszcz, fue miembro de los consejos de supervisión de varios aeropuertos polacos. En el pasado, estuvo asociado profesionalmente con PPL, incluyendo: Como Director de la Oficina de Seguridad de Operaciones Aéreas y Director General del Aeropuerto Chopin, fue responsable de su expansión en 2011-2014.