Alemania: sin conductores. Las vacunas obligatorias pueden empeorar la situación

INTERIA.PL Negocios en Twitter. Únase a nosotros y lea las noticias económicas

“En caso de duda, esto podría resultar en que miles de conductores de Europa del Este no puedan ingresar a Alemania porque han recibido vacunas como Sputnik”, dijo Frank Hoster, director ejecutivo de la Federación Federal de Transporte y Logística. Esta preparación no está reconocida en la Unión Europea.

También agregó que, debido a la severa escasez de conductores, el espacio de carga sigue siendo muy pequeño.

Según Frank Hoster, hay algunas preguntas que deben responderse antes de que la vacunación sea obligatoria. Por ejemplo: ¿se pueden ofrecer vacunas en Alemania a los conductores extranjeros que no están vacunados para aumentar el incentivo para adoptarlas? Actualmente, la industria está en conversaciones con los ministerios pertinentes.

No estamos firmemente en contra de las vacunas obligatorias. Pero tememos perder más personal – enfatizó Hoster.

Según la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Gestión de Residuos (BGL), entre 60.000 y 80.000 camioneros están desaparecidos en Alemania y 15.000 abandonan la profesión anualmente.

«No se pueden contratar suficientes trabajadores de los países del este de la UE, donde también hay decenas de miles de conductores desaparecidos», dijo el director de BGL, Dirk Engelhardt.

Muchos conductores eligen trabajos mejor pagados en la industria, donde el trabajo y la vida familiar se concilian más fácilmente que conducir largas distancias. La BGL apoya la introducción de vacunas obligatorias por parte del estado.

Anteriormente, cuando se introdujo la base 3G, la industria del transporte y la logística advirtió que habría problemas con las entregas. Algunos conductores no están vacunados.

Según la regla de la tercera generación, los empleadores solo pueden dar acceso a los empleados a las empresas si han sido vacunados, están convalecientes o dieron negativo en las pruebas. Los sindicatos temían que los camioneros, especialmente los extranjeros, ya no pudieran ingresar a las instalaciones de la fábrica en los centros logísticos.

Pero en este punto, la situación se había calmado, dijo Frank Hoster. La interpretación de la normativa se acordó con los ministerios correspondientes, según la cual el transporte de mercancías sin contacto no requiere control de tercera generación. Esto significa que el acceso a áreas industriales y comerciales aún es posible.

Según una encuesta de BGL a más de 10,000 participantes, alrededor del 28 por ciento de los conductores no están vacunados o no han recibido Sputnik en sus países de origen en Europa del Este.

«Las pruebas en el trabajo diario de los conductores, con lugares de carga y descarga cambiantes, son mucho más difíciles de organizar que en el caso de las instalaciones industriales estacionarias», dijo el portavoz del departamento Dirk Engelhart. – Algunos conductores van a cinco o seis de estos lugares al día y enfrentan regulaciones cambiantes, como 3G, 2G o 2Gplus.

BGL representa a casi 7.000 empresas que operan en el ámbito del transporte por carretera. Él ve el principio de la tercera generación como un obstáculo para la rutina logística diaria meticulosamente planificada.

Dirk Engelhardt dijo que proporcionar pruebas de coronavirus es un problema grave para los conductores de camiones, que a menudo están en la carretera durante días y simplemente no pueden conducir sus camiones, a menudo con remolques adicionales, a los centros de pruebas en el centro de las ciudades.

La red 3G, con escasez de conductores y cuellos de botella en el suministro, está ejerciendo más presión sobre las cadenas de suministro.

Por tanto, la industria tomó su propia iniciativa. Por ejemplo, en Hesse, hay un proyecto piloto en virtud del cual los médicos capacitan a los trabajadores de la industria del transporte para que prueben a los conductores de camiones en las estaciones de servicio. Dirk Engelhart anunció el desarrollo de este concepto en todo el país.

Sin embargo, la industria no tiene derecho a emitir certificados de prueba a los conductores de forma independiente.

Ante la escasez de conductores, Dirk Engelhardt abogó por salarios más altos en la industria, por los que los consumidores eventualmente tendrían que pagar. También dijo que hay una falta de reconocimiento para los camioneros. – A nadie le gusta el transporte pesado, pero los conductores solo llevan lo que consumimos; Ya sea comida para restaurantes y supermercados, o paquetes de compras en línea.

(DPA / jak), el consejo editorial polaco de Deutsche Welle