El nuevo equipo gobernante no abandonó la construcción de vías férreas de alta velocidad. El proyecto será ejecutado por Centralny Port Komunikacyjny (CPK) y la red no sólo conectará la capital con el aeropuerto previsto de Baranó, sino también con ciudades importantes como Łódź, Poznań y Wrocław.
El único problema es que no existe una fábrica local que pueda proporcionar camiones de transferencia de alta velocidad. En Europa, la empresa francesa Alstom, la alemana Siemens, la japonesa Hitachi, que tiene una fábrica en Pistoia, Italia, y la española Talgo, se especializan en este campo.
Hace tres semanas, Besa de Bydgoszcz, controlada por el Fondo Polaco de Desarrollo, propiedad del Tesoro Estatal, firmó con esta última empresa un acuerdo de cooperación en la producción de trenes de alta velocidad.
Según Business Insider Polska, el Gobierno de Donald Tusk apoya dar un paso más y apoderarse de Talgo.
— De hecho, existía la idea de que una empresa controlada directa o indirectamente por el erario estatal se hiciera con el fabricante español de trenes de alta velocidad. Aunque Talgo es una empresa privada, desempeña un papel importante en la producción de material rodante en España, por lo que estamos buscando apoyo para una posible adquisición por parte del gobierno español. Incluso hubo conversaciones con el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, al respecto. – Nos dice una fuente cercana al gobierno.
Sin embargo, la clave será convencer a los accionistas de una empresa cotizada en España para que vendan.
Lea también: La empresa polaca llegó a un acuerdo con los españoles. Construirán un ferrocarril de alta velocidad
El resto del texto está debajo de la imagen.
El presidente de Pesa, Krzysztof Zdziarski, y el presidente de Talgo, Carlos Palacio, firman un acuerdo de cooperación
Sopa negra para húngaros y checos
Los húngaros descubrieron recientemente lo importante que era el apoyo del gobierno de Madrid a este acuerdo: su oferta por valor de más de 600 millones de euros fue bloqueada y el gobierno de Pedro Sánchez vetó el asunto.
«El gobierno decidió no aprobar la inversión extranjera directa en Talgo por parte de Ganz MavagAsí lo afirmó el Ministerio de Economía español en un comunicado especial.
El comunicado decía: «El análisis mostró que autorizar esta operación representaría una amenaza a la seguridad nacional y al orden público».
Tras esta información, las acciones de Talgo cayeron hasta un 10%. Según informes de los medios, la adquisición de Mavag por parte del húngaro Ganz fue impedida por la política anti-UE del gobierno de Viktor Orbán y el riesgo de acceso ruso a la tecnología de Talgo y a información sobre la infraestructura ferroviaria española. Budapest es actualmente la única capital de la Unión Europea que mantiene buenas relaciones con el Kremlin.
Según Reuters, tanto Taljo como Jans Mafaj anunciaron un recurso contra la decisión del gobierno. Además, los húngaros amenazaron al Gobierno de Pedro Sánchez con una demanda. La compañía húngara persigue al fabricante español de material rodante desde finales de 2023, y medios locales informaron que los accionistas de Talgo vieron con buenos ojos su oferta. Según Euronews, la Comisión Europea no tiene ningún problema en vetar inversiones del gobierno español.
El Skoda checo también se suma al juego del Talgoque no quería hacerse con la empresa española sino intercambiar acciones con los propietarios del negocio ferroviario. La República Checa recibió el apoyo de un fondo de inversión español. Sin embargo, a finales de agosto de este año su oferta fue rechazada.
variante polaca
Las palabras del viceministro de Infraestructuras, Piotr Malczak, pueden ser la confirmación de que una entidad polaca puede entrar en la partida del fabricante español de trenes de alta velocidad. El 23 de julio de este año, durante una reunión de la Comisión de Infraestructura del Senado, le preguntaron si una empresa local podría, por ejemplo, comprar Talgo.
— Estoy muy comprometido con el tema. El problema está en nuestro radar – respondió el Viceministro responsable del transporte ferroviario del Ministerio de Infraestructuras.
El ministerio no respondió a nuestras preguntas sobre si se estaban manteniendo conversaciones específicas con los españoles y qué empresa actuaría como entidad adquirente.
Tras la firma del acuerdo de cooperación entre Pesa y Talgo, parece natural que el fabricante de material rodante con sede en Bydgoszcz se utilice para llevar a cabo la adquisición. La empresa está controlada por el Fondo Polaco de Desarrollo (PFR), que hace unos años salvó a Pisa de la quiebra, la apoyó en su reestructuración y le proporcionó capital. Si Bydgoszcz adquiere Talgo, volverá a necesitar una financiación adecuada. La cantidad podría ser importante, teniendo en cuenta la oferta de los húngaros de 619 millones de euros.
Sin embargo, algunos de nuestros interlocutores de los departamentos gubernamentales admiten que la propia PFR podría haberse inclinado por adquirir el fabricante español.
— Por regla general, los organismos de control de las finanzas políticas no proporcionan información sobre sus inversiones antes de su cierre oficial. Tampoco comentamos si se están llevando a cabo conversaciones o no en el contexto de la inversión que usted menciona, especialmente porque la pregunta se refiere a una empresa pública – nos respondió Maciej Buczkowski de la Oficina de Prensa del Órgano de Supervisión del Rendimiento (PFR).
También se desconoce si jugadores de otros países se sumarán a Talgo. En marzo de este año, Reuters informó que el accionista de la empresa española estaba en conversaciones para vender el 40 por ciento. Acciones del grupo suizo Stadler. Se suponía que esta sería una alternativa en caso de que fracasara el acuerdo con Hungría.
Talgo es un placer para muchos fabricantes de material rodante. Los estados financieros de la compañía muestran que en 2023 obtuvo unos ingresos superiores a los 650 millones de euros (un aumento del 39% interanual). El EBITDA del fabricante de material rodante aumentó un 55%. Hasta 76,5 millones de eurosEl valor de la cartera de pedidos de la empresa ascendía a finales del año pasado a 4.200 millones de euros.
El principal destinatario de los trenes de Talgo es la compañía española Renfe, pero la compañía también coopera con socios de Alemania, Dinamarca, EE.UU., Egipto, Arabia Saudita y Kazajstán. Este año se les unió el Pisa polaco.
autor: Bartek Godoslawski es periodista de Business Insider Polska
«Alborotador. Ávido fanático del tocino. Practicante independiente del alcohol. Ninja de Internet. Introvertido. Adicto a las redes sociales. Experto en la cultura pop».
More Stories
Tribunal español: Ryanair debe reembolsar la tasa de equipaje de mano del pasajero
El tribunal establece límites para los gobiernos locales. Tasas de cementerio declaradas ilegales
Nuevo beneficio a partir de 2025. El presidente Duda firmó la ley