Así luce el sucesor del popular A4. Audi recorta la gama

A4 está muerto, ¡viva A5! Los alemanes están limpiando el campo, lo que significa un gran cambio. Afortunadamente, el nuevo modelo tiene motores de combustión de dos litros debajo del capó. De hecho, ¡incluso hay un motor V6!

Bueno, tal vez el A4 no simplemente muera, sino que se vuelva eléctrico. Así será con toda la gama del fabricante alemán: los modelos pares serán eléctricos y los impares, de combustión. De momento estamos esperando el estreno del A6, que tendrá lugar dentro de unos días. Curiosamente, en conversaciones entre bastidores, los representantes de Audi indicaron que el motor de combustión seguirá desempeñando un papel decisivo en el funcionamiento de los modelos de la marca de Ingolstadt. Parece que los planes trazados hace unos años se han hecho realidad.

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El nuevo Audi A5 causa una gran impresión en la vida real. Es ligeramente redondeado en la parte delantera (eso y las luces divididas son para seguridad de los peatones), tiene un parachoques con grandes conductos de aire, manijas de las puertas tipo casete y, como el A5, es elevable. La nueva iluminación OLED da la impresión de metal líquido fluyendo a través de las luces traseras. Unos pasos atrás y una mirada desde otra perspectiva te hacen darte cuenta de lo grande que es este coche.

La distancia entre ejes es de 2.900 mm, ¡casi 2 cm más corta que la del A6 actual! Y aquí aparecen los primeros errores: el maletero contiene menos de 500 litros (incluso en la versión Avant, es decir, familiar). El espacio trasero es satisfactorio, pero no al nivel propio del A6. Este es el primer modelo discreto en la plataforma PPC, por lo que tengo curiosidad por ver qué podemos obtener de él. De momento, el fabricante no tiene previsto ofrecer versiones Allroad o Coupé. Compasión.

Miremos adentro y hay pantallas esperándonos. No sólo dos para el conductor, sino también uno opcional de aproximadamente 11 pulgadas para el pasajero. Ya tuve la oportunidad de probar una solución de este tipo en el Audi Q6 e-tron, y lo que más impresiona no es la pantalla, sino el display en el parabrisas, que incluso indica por qué carril debemos circular. También hay un techo panorámico que no tiene cortina pero que se puede “tapar” con un botón. Anteriormente esta opción estaba disponible en Porsche.

También cabe destacar los altavoces situados en los reposacabezas, a través de los cuales se dan órdenes de navegación sin silenciar la música. El asistente de voz (operado en inglés en esta unidad) sabe de qué lado procede la orden y puede, por ejemplo, abrir la ventanilla de ese pasajero. En términos prácticos, tampoco está mal, aunque el gran panel táctil de la puerta está colocado de tal manera que es posible mover algo cuando se ocupa el espacio. Cuanto menor es la calidad de los plásticos, menor es la calidad de los plásticos, aunque al final no es tan malo. Sin embargo, el negro piano en el túnel central tiene mal aspecto: simplemente debes alejarte de este material barato.

Bajo el capó encontraremos principalmente motores de 2 litros. La gasolina está representada por versiones de 150 y 204 CV, las más débiles solo tienen tracción delantera. Tracción total Quattro Ultra. También hay un motor diésel de 204 CV y ​​un sistema eléctrico de 24 CV que permite avanzar lentamente en el tráfico o en un aparcamiento sin necesidad de encender el motor de combustión. Estará disponible con una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades y tracción en uno o dos ejes. La capacidad del depósito será de hasta 60 litros, y no se excluyen los híbridos enchufables, aunque primero estarán disponibles en otros modelos de la marca. Y un dato interesante: las puntas de escape de los guardabarros son reales. Hoy en día es casi inaudito.

También hay un motor V6 de tres litros en la versión S que genera 367 caballos de fuerza y ​​también está equipado con un sistema híbrido. La tracción total también es quattro Ultra (en palabras sencillas: montable), pero con un diferencial que permite transferir la potencia a la rueda concreta.

Aún no sabemos cómo le irá al nuevo A5, aunque ya se pueden realizar pedidos del coche en Alemania. El importe mínimo es de 45 200 EUR (unos 179 500 PLN). Los precios en Polonia aún no se conocen.