¿Habrá un palo en lugar de una zanahoria? Polonia todavía está lejos del millón de «electricistas».

A finales de mayo circulaban por las carreteras polacas 59.000 vehículos. 615 vehículos totalmente eléctricos (BEV) y casi el doble de coches híbridos, según el contador de movilidad eléctrica en el sitio web de la Asociación Polaca de Nueva Movilidad. Eso es poco más del 5 por ciento. El objetivo de Mateusz Morawiecki para el próximo año es 2017.

Hoy, el gobierno anima a la gente a «pasar» de un coche de combustión a uno eléctrico con subvenciones en un programa «eléctrico», el derecho a utilizar carriles bus y aparcamiento gratuito en el centro de las ciudades. También se ha creado una Zona de Transporte Limpio en Varsovia, donde los coches eléctricos pueden entrar sin restricciones. ¿Significa esto sustituir la zanahoria por el enfoque del “palo”?

El método del “palo” se utiliza en muchos mercados occidentales, así como en países como Finlandia. Se trata principalmente del llamado impuesto sobre la propiedad de automóviles. – dice money.pl Piotr Loeb, director de Nissan en Polonia.

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– Hay dos soluciones principales en Occidente. El impuesto se basa en las emisiones de dióxido de carbono, que se añaden a la factura, por encima del precio del coche negociado con el concesionario. El segundo es el impuesto sobre la propiedad del vehículo que se paga cada año, cuyo importe depende del estándar europeo que cumpla el vehículo.

Este impuesto también se aplicaría en Polonia. Ha sido registrado como uno de los hitos del Plan Nacional de Reconstrucción. El nuevo gobierno se retiró de esto. «En Polonia no se aplicará ningún impuesto a la posesión de coches de combustión. Este regalo de la Alianza el 15 de octubre marca el vigésimo aniversario de la fundación de la Unión Europea. Los ministros de Polonia 2050 negociaron con la Comisión para abandonar el impuesto y sustituirlo por un sistema de subvenciones para la compra de coches eléctricos. “El cambio ecológico es un medio de incentivos, no de órdenes”, escribió Simon Holonia, mariscal de la Cámara de Representantes, en la Plataforma X a finales de abril.

Laub cree que sustituir el impuesto sobre la propiedad de automóviles por más subsidios para los coches eléctricos es una solución útil.

– Valoro positivamente esta nueva idea, que supone que no habrá impuestos, pero se reforzará el sistema de subvenciones a los vehículos eléctricos y también incluirá subvenciones a los coches eléctricos usados, porque este mercado se está desarrollando – afirma.

Sin embargo, los representantes de la industria creen que el «palo» aparecerá tarde o temprano. Sobre todo porque los beneficios del aparcamiento gratuito en el centro de las ciudades y el uso de los carriles bus no estarán disponibles para siempre para los propietarios de coches eléctricos. La promoción de envío gratis ha finalizado hoy, incluso: frente a las tiendas Lidl.

La edad media de un turismo usado procedente del extranjero era de poco más de 12 años cuando se matriculaba en Polonia.t, lo que da un resultado 9 meses inferior al del año pasado. Sin embargo, los motores diésel son más antiguos: una media de 12,8 años, lo que representa el 57%. Importación de coches usados ​​a Polonia. La edad media de un coche eléctrico importado del extranjero es de 4,9 años, pero la proporción de coches eléctricos entre los coches usados ​​importados es sólo del 0,6%.

La Zona de Transporte Limpio tiene como objetivo reducir la entrada de coches viejos en los centros de las ciudades e indirectamente animar a la gente a cambiar al transporte público o a un coche más nuevo. La prohibición de entrada se aplica a los vehículos de gasolina anteriores a los fabricados en 1997 y a los vehículos diésel anteriores a 2005. Hasta finales de 2027, la prohibición no se aplicará a los residentes en Varsovia que pagan impuestos, a las personas mayores y a los propietarios de coches viejos.

– En Polonia, a la hora de elegir entre un coche usado procedente del extranjero con 10 años de antigüedad y un coche nuevo, más pequeño y más respetuoso con el medio ambiente, la mayoría de los clientes optarán por la primera opción. Aunque este segundo coche cubrirá la mayoría de sus necesidades. Precisamente porque no hay ningún incentivo – añade Loeb en una entrevista con money.pl.