Existe una gran diferencia entre la distancia de frenado y la distancia de frenado. Te puede costar la vida o la salud

De acuerdo con la normativa vigente a partir del 1 de junio de 2021, en la autopista y la autopista, la distancia al vehículo de adelante se especifica en metros «como no menos de la mitad del número que especifica la velocidad del vehículo que conduce el conductor expresada». en kilómetros por hora «. Entonces, en una bicicleta rápida limitada a 120 km / h, la distancia debe ser 60 m como mínimo, Y en la carretera a una velocidad de 140 km / h. No menos de 70 m.

Esto está en consonancia con la «regla de los dos segundos».. La idea es mantener una distancia con el automóvil que está delante de ti mientras conduces para que estés allí, donde estás en el momento, al menos dos segundos después. Es fácil verificar esto monitoreando las publicaciones en la carretera. De mis propias observaciones se puede concluir que los conductores rara vez abandonan tales distancias. En caso de frenada brusca, las posibilidades de evitar los riesgos son mínimas. Este es el por qué.

La distancia de frenado difiere de la distancia de frenado

Hablando de la distancia del acelerador, a menudo me viene a la mente la sección proporcionada por los fabricantes en los datos técnicos. Sin embargo, es solo que Un componente de la distancia de frenado. El automóvil medio, suponiendo un sistema de frenado eficaz con neumáticos relativamente nuevos, frena desde una velocidad de 100 km / ha unos 35-40 metros sobre una superficie seca. Los autos más caros y deportivos: alrededor del 30-35 d.C.

Por otro lado, la distancia de frenado consiste en la ruta de percepción del riesgo (la distancia recorrida en el tiempo desde la ocurrencia del peligro hasta su observación potencial), la ruta de reacción del conductor, la ruta de desarrollo de la fuerza de frenado y Solo desde la distancia de frenado principal. Después de todo, no es el caso de que el sistema de frenado comience a funcionar mágicamente a la máxima potencia en el momento en que ocurre una emergencia. Hasta entonces, ha pasado el tiempo que viajábamos. A una velocidad de 140 km / h, bastante.

Si te apetece una fracción de segundo, tienes razón. Solo esos Acumula milisegundos. Dependiendo de muchas variables, el tiempo de respuesta es De 0,35 a 1,2 segundos durante el día. Es, entre otras cosas, según la edad, la experiencia, la hora del día o las condiciones meteorológicas. Por la noche es lo de menos Otros 0,2 segundos.

Estadísticamente, se supone que el tiempo de reacción es de 1 s. También tenemos el mencionado tiempo de percepción, que depende, entre otras cosas, del contraste o enfoque en el camino. Puede continuar 0,03 a 0,7 segundos. A su vez, pasan con toda su fuerza desde el momento en que se toca el pedal del freno hasta que se activa el sistema. Otros 0,15 – 0,3 segundos.

Durante el tiempo de reacción estadístico para una situación dada, a 140 km / h, cubrimos aproximadamente 39 metros. Si a esto le sumamos la distancia recorrida aumentando la fuerza de frenado y la distancia del tiempo de percepción, resulta que antes de empezar a frenar con toda la fuerza, desde el momento en que vemos el obstáculo (asumiendo que no miramos la radio o leer el mensaje de texto), realmente lo superaremos. Más de 50 metros.

Ejemplo 1: buen estado de la carretera, conductor cómodo, neumáticos nuevos y superficie de la carretera seca

Pongamos eso en un ejemplo. En el primer caso, asumiremos que el Conductor 2 viaja por la carretera a 120 km / h a una distancia de 30 metros (la distancia entre los puntos A y B) detrás del automóvil No. 1 en la parte delantera, que viaja en la parte delantera. misma velocidad. El conductor del primer vehículo se da cuenta del peligro y comienza a frenar. Cuando las luces de freno se encienden tan pronto como aumenta la fuerza de frenado, este momento se identifica como Punto A. El punto B es donde el conductor del automóvil puede identificar el peligro 2.

Suponiendo una parada de 0 km / h, un factor de adherencia de 1 y un aumento del tiempo de frenado de 0,3 segundos, el primer coche se detendrá. Aproximadamente a 61,6 m del punto A.. Para el vehículo 2, asumiendo que la misma fuerza de frenado aumenta el tiempo, también necesitamos sumar la distancia recorrida durante la reacción y el tiempo de percepción (supongamos que es de aproximadamente 0.07 s).

Reuniendo todo junto, vemos que Driver 2 se detiene Necesita más de 97m Desde el momento del peligro en la vía (punto b). Entonces el conductor no tiene oportunidad de frenar y 1 coche golpea.

El segundo ejemplo: ¿y si solo miramos la radio?

Sin embargo, si el Vehículo 2 mantiene la distancia mínima legal de 60 metros, detendrá al Vehículo 1 A unos 24 metros de distancia. Sin embargo, es un error pensar que si hay una gran distancia entre ellos, puede dejar fácilmente una distancia menor mientras conduce.

Los cálculos asumen condiciones relativamente óptimas, es decir, buena visión, sin signos de fatiga o distracción. ¿Qué pasa si el conductor mira la radio? ¿O en el espejo? ¿Apartará la mirada del anuncio en el camino? Cada una de estas actividades toma alrededor de 1-1.5 segundos, supongamos una situación en la que el Conductor # 2 mira la radio durante una emergencia. La distancia de frenado ahora ha aumentado a más de 130 metros, y solo estamos hablando de una mirada de un segundo a la radio.

El dibujo anterior muestra que incluso mantener la distancia especificada no será suficiente para evitar una colisión.

El tercer ejemplo: la velocidad de la carretera

Veamos una situación similar, pero suponiendo que viajamos a 140 km / h, y la distancia entre vehículos es de 40 metros (según nuestras propias observaciones, los conductores suelen dejar la distancia). Como muestra el dibujo a continuación, Hay una colisión de nuevo.

Sin embargo, debe enfatizarse que los ejemplos anteriores asumen datos relativamente optimistas. También asumí que el frenado en ambos autos era igualmente efectivo. ¿Y si el auto # 1 tuviera frenos deportivos grandes y llantas nuevas mientras que el segundo sistema de frenado no era nada nuevo y las llantas ya estaban viejas?

¿O qué pasa si el conductor está cansado o distraído? Hay que recordar que el tiempo de reacción del conductor Se extiende con el tiempo de viaje.. Por tanto, la reacción al inicio de la carretera será más rápida que tras unas horas de conducción. En casos extremos, puede llegar el momento de la reacción en sí. Se estira hasta unos segundos.. Esto puede significar que ni siquiera conseguiremos pisar el pedal del freno y frenaremos el coche de delante a toda velocidad.

Muchos de ustedes también notaron que sería posible detenerse debido a las distancias más pequeñas. Definitivamente. Sin embargo, esto no significa que valga la pena conservarlo. Esto se muestra, por ejemplo, con el ejemplo de apartar la mirada de la radio. Sin embargo, a menudo todos cambian la temperatura, la estación de radio o miran un anuncio durante el vuelo. Entre otras cosas, por este motivo, la mencionada distancia al vehículo de delante está especificada en la normativa como mínimo. Como se puede ver Vale la pena ceñirse a él.