Conducir una scooter de 125 cc. ¿Cómo empezar? (Guía)

Con un permiso de conducción de clase B con una antigüedad mínima de tres años, podremos conducir una moto de 125 cc con una potencia no superior a 15 CV y ​​una relación peso-potencia no superior a 0,1 kW/kg. Sin embargo, la titulación por sí sola no significa que podamos saltarnos la etapa de aprender a conducir. El curso no es obligatorio, con un poco de esfuerzo podemos enseñarle a nuestra pareja o amigo a conducir por nuestra cuenta.

¿Cómo suele ser esto en la práctica? Simplemente abra docenas de videos de estos «entrenamientos». El escenario es siempre similar. Una chica ansiosa se sienta en una motocicleta, y el “instructor” en cuestión le explica: aquí está el acelerador, aquí está el freno, ¡adelante! Luego está el despegue atómico, los levantamientos de piernas, los gritos y… el aterrizaje en la valla o en el monte. Queremos evitar esto. Una idea es comprar viajes con un instructor profesional. Esta es definitivamente la mejor idea: los profesionales no cometen los mismos errores que los maestros orientadores de los videos anteriores. También se supone que deben tener obediencia y autoridad, lo que no siempre es posible en las comunicaciones entre socios. Si, después de todo, decidimos aprender por nuestra cuenta, hagámoslo bien, poco a poco y paso a paso. No soy entrenador, pero me hice con las motos. ¿Es esto suficiente para enseñar a alguien a conducir sin ninguna preparación? ¡Intentémoslo!

¿Patinete o motocicleta?

En muchos casos, no tenemos muchas opciones porque utilizamos un «caballo» que ya está en nuestro garaje. Sin embargo, suponiendo que podamos elegir un vehículo concreto, consideremos si sería mejor un scooter o una motocicleta. Las personas más interesadas, es decir, los candidatos entusiastas a la formación, elegirán una motocicleta. Después de todo, un scooter es un juguete para la ciudad y «una motocicleta es una motocicleta».

En mi opinión una scooter es mejor opción, aunque lo tomaremos como una opinión personal. ¿Por qué? En primer lugar, es más fácil de usar, no es necesario accionar el embrague ni cambiar de marcha. En segundo lugar, en el uso diario como vehículo urbano de 125 cc, resulta sencillamente más práctico. Arranca y acelera rápidamente, el motor funciona en el rango de revoluciones óptimo y el conductor novato tiene la oportunidad de concentrarse en las condiciones de la carretera y no en la técnica de cambio de marcha. Como vehículo de entrenamiento elegimos un nuevo producto de la marca Keeway: la Vieste 125. El fabricante chino del grupo Qianjiang también es conocido por sus motocicletas Benelli. Como ocurre con la marca italiana, podemos contar con un coche digno y prácticamente a la altura de la competencia japonesa. Los chinos han hecho sus deberes. El Vieste 125 tiene un motor de inyección de 10 CV, refrigerado por aire, una silueta interesante y deportiva y unos frenos sorprendentemente eficaces (los cables trenzados de acero vienen de serie). También es ligero y ágil, lo que resulta muy impresionante para los principiantes. La guinda del pastel es un tablero bien equipado y un sistema sin llave. Pronto realizaremos una prueba completa de este interesante scooter en «Świat Motocykli».

Un poco de teoría y buena ropa.

Nunca se puede tener suficiente preparación teórica. Vale la pena hablar secamente de todas sus funciones delante del coche. Cómo arranca, cómo se coloca en el caballete central y cómo funcionan los frenos. Por ejemplo, nuestro Keeway Vieste 125 de prueba tiene un sistema de frenado integrado: al presionar la manija izquierda se frenan ambas ruedas. Bueno, clásicamente sólo funciona en la introducción. También vale la pena mencionar de antemano que en la primera etapa de aprendizaje, los frenos solo deben usarse cuando se conduce en línea recta. No puedo contar el número de accidentes de principiantes causados ​​por una rueda delantera bloqueada. Permita que nuestro alumno verifique el funcionamiento del pedal del acelerador, las manijas de las puertas y los interruptores mientras el vehículo está estacionado.

Otro detalle importante es la vestimenta adecuada. Los pantalones cortos, el casco mal ajustado o la falta de guantes son estándar durante muchas sesiones de entrenamiento «en casa». No hay lugar para semejante indiferencia. Nuestro «aprendiz» debe tener ropa de moto completa y botas con buena sujeción en los tobillos. Las acrobacias se realizan a medida que aprendes y, a veces, usar la ropa adecuada y un casco bien ajustado hace maravillas. Si tenemos dudas y la moto o el scooter es el trabajo de nuestra vida, plantéate aprovechar una autoescuela. Las motos de turismo suelen estar debidamente aseguradas para todo tipo de aventuras.

Elija un lugar: tranquilo y pacífico

Mi alumno tiene un permiso de conducir de clase B, por lo que, en teoría, podríamos empezar una formación sobre tráfico rodado. También anda bien en bicicleta, lo cual es de gran importancia a la hora de dar los primeros pasos en un scooter. El lugar para las primeras rondas debe ser espacioso y, en general, muy limitado en términos de movimiento. Podría tratarse de una zona de maniobras abierta o del aparcamiento de un supermercado durante un día festivo. Cuantos menos obstáculos, aceras o farolas, mejor. Hemos elegido las condiciones que mejor se corresponden con la situación real de la carretera: la parte de la vía de acceso a la circunvalación que aún no se ha abierto. No había ninguna prohibición de entrada, por lo que todo se hizo según las normas. También pudimos encontrar algunos lugares más amplios para girar con seguridad y crear figuras virtuales de ocho.

¡Es hora de maniobras!

Después de una introducción teórica y una familiarización con las funciones del scooter, podrás empezar a montar. Empecemos despacio, conduzcamos de forma constante a una velocidad de varios kilómetros por hora y detengámonos correctamente. Asegurémonos de que nuestro alumno no arrastre las piernas detrás del coche y que sus pies vayan a las plataformas inmediatamente después de arrancar. Una docena de pruebas deberían desarrollar hábitos básicos y permitirle tener una idea de cómo funcionan los frenos. Primero el mango izquierdo, luego el derecho y finalmente ambos a la vez.Una vez que domines estas funciones básicas, podrás pasar a los primeros turnos. Haz que sea un paseo lento y casual por el jardín, deteniéndote de vez en cuando. Entrenemos al alumno a utilizar los frenos sólo cuando conduce en línea recta. Habrá tiempo para reducir la velocidad en la curva, pero por ahora centrémonos en eso. Si tenemos a nuestra disposición un clásico ocho, podemos utilizarlo. Aquí es importante utilizar el pedal del acelerador con suavidad y utilizar el freno trasero en caso de problemas.

La siguiente etapa del entrenamiento es el slalom y el entrenamiento para evitar obstáculos. No tenemos que utilizar conos u otros obstáculos. A nosotros nos bastaba con trazar líneas que mi alumno tenía que pasar una vez hacia la izquierda y otra hacia la derecha. Todo es fluido y agradable y no demasiado rápido. La precisión es más importante aquí.

Este es también el momento de empezar a hablar del contragiro. Todo el mundo lo utiliza, sólo que algunos lo hacen de forma consciente, otros lo hacen de forma intuitiva, como cuando andan en bicicleta. La práctica de slalom es una buena oportunidad para explicar por qué empujar el lado izquierdo del manillar hacia adelante te hará girar… ¡también hacia la izquierda! Aprender a resistir los esguinces es muy importante, ya que puede salvar su piel muchas veces en el futuro en caso de una emergencia. Sin duda, mejora enormemente el control de la motocicleta durante la conducción diaria.

Si nuestras habilidades de “maestro” son demasiado débiles para impartir este conocimiento de manera efectiva, también recomendaría visitar a un formador. Incluso después de enseñar a nuestros estudiantes los conceptos básicos inicialmente. Un entrenador experimentado podrá corregir pequeños errores que nosotros, como aficionados, podemos pasar por alto.

¡Nos vamos a la calle!

¿Cuánto tiempo debe durar el entrenamiento de maniobras? Cada persona absorbe el conocimiento de manera diferente: una hora es suficiente para una persona, para otra, diez horas. No hay necesidad de salir corriendo a las calles. Se debe arrancar, girar y frenar sin dudarlo. Cada hora extra que pases en la plaza te permitirá sortear los atascos en el tráfico real.

¿Estás seguro de que no nos olvidamos de nada? ¡naturalmente! Deje que nuestros estudiantes practiquen comenzando en la intersección con la intención de girar. Se aplica entonces la regla de que la salida debe ser desde el tramo en el que pretendemos montar. Así, girando hacia la izquierda, nos apoyamos en la pierna izquierda. Derecha – a la derecha. También vale la pena practicar la salida cuesta arriba, lo que no resulta difícil en el caso de un scooter. Sin embargo, esto debe hacerse primero en condiciones de «laboratorio».

Lo mejor es realizar sus primeros viajes como un tranquilo viaje dominical. No tiene sentido meterse en un tráfico intenso. Vayamos al lago o recojamos setas en las carreteras secundarias a velocidades razonables. No tiene sentido obligar a los motociclistas novatos a atravesar atascos. Todo el mundo debería montar en bicicleta de una forma en la que se sienta seguro. Mi “alumno” conducía solo por carreteras secundarias el segundo día (con mi ayuda, por supuesto). Es más, me dejé transportar como una 'mochila'. ¡El mundo se ha puesto patas arriba!

Texto y fotografías: Pawe Boruta