Alfa Romeo Julia. Un modelo que dio nueva vida a la marca italiana

Alfa Romeo produjo el Giulia desde los años 60 hasta aproximadamente finales de los 70. No volvió al mercado hasta 2016 como sucesor del Alfa Romeo 159. El Giulia compite con coches como el BMW Serie 3 o el Mercedes-Benz Clase C. Sin embargo, no compite con nadie, sino que se apega a su propio camino. No faltan fans de la marca.

Giulia es el modelo que inició el plan para sacar a Alfa Romeo de la crisis. El grupo Fiat tenía grandes esperanzas en ello incluso antes de su fusión con PSA. Las inversiones en la marca se estimaron entonces en 5 mil millones de euros. En los trabajos del Giulia participaron los responsables de Maserati Cattroporte y Ferrari. Valió la pena.

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Quizás por eso Alfa Romeo no ve ninguna razón para introducir cambios más fundamentales en el modelo Giulia. Esta sigue siendo la primera generación, que ya ha tenido dos lavados de cara, el último de ellos el año pasado. A pesar del paso del tiempo, sigue siendo tan “moderno” que no necesitó cambios radicales.

Entonces, ¿qué ha aportado el último lavado de cara? En primer lugar, los faros Matrix LED. En el interior encontramos un puesto de conducción digital (12,3 pulgadas) y una nueva pantalla multimedia. Si hay algún otro cambio, debes buscarlo con lupa. No ha cambiado mucho, pero lo que se ha mejorado ya ha traído consigo mejoras y, sobre todo, los nuevos faros merecen la pena.

El cuerpo mide aproximadamente 464 cm de largo, 186 cm de ancho y 144 cm de alto. Además, cuenta con una distancia al suelo reducida de 13 cm y una distancia entre ejes de 163 cm. La capucha es larga y claramente caída, mientras que la espalda es corta. El Alfa Romeo Giulia es un sedán muy atractivo visualmente. Puedes verlo como un coche representativo lleno de elegancia y como un competidor con temperamento deportivo.

Aunque desde el exterior uno pueda preguntarse por la proporción entre elegancia y deportividad, en el interior sin duda domina este último aspecto. Usted se sienta detrás del volante y toda la cabina está diseñada para «abrazar» al conductor. Los relojes digitales son claros y puedes elegir entre varias vistas, incluidas aquellas que se parecen a los relojes analógicos. Todo está a nuestro alcance. Es necesario un tiempo para acostumbrarse a la interfaz multimedia y de navegación y no es de primera categoría, por lo que preferí cambiar a Apple CarPlay.

Aunque los asientos delanteros no pueden ser criticados, parece que los diseñadores estaban menos preocupados por los pasajeros traseros. No hay mucho espacio para las piernas para dos adultos, y el asiento del medio y el quinto es básicamente una fantasía. El espacio por encima de la cabeza lo ocupan la línea del techo claramente inclinada y el techo corredizo. El asiento trasero es mucho mejor para una chaqueta o una mochila.

La capacidad del maletero es de 480 litros. Es bastante grande, pero, como en el sedán, resulta un poco complicado por la trampilla de acceso. Caben compras grandes o bolsas de vacaciones. ¿Artículos más grandes? Tendrás que trastear con el asiento trasero y plegarlo, por ejemplo.

Debajo del capó se esconde un motor de gasolina de 2 litros y cuatro cilindros, que genera una potencia de hasta 280 caballos y 400 Nm de par. Además, un motor 4×4 y una transmisión automática de ocho velocidades. La velocidad máxima es de 240 km/h y la aceleración hasta 100 km/h tarda 5,2 segundos.

El depósito de combustible tiene capacidad para 58 litros de gasolina. El consumo medio de combustible en ciclo combinado es de 7,1 l/100 km. Este es un valor muy relativo. Si manejamos el Alfa Romeo Giulia con el pie pesado o nos tortura en los atascos urbanos, consumirá entre 12 y 13 litros de combustible. En carretera fuera de la ciudad, el consumo de combustible puede alcanzar los 6 l/100 km, aunque hay que tener cierta moderación. No es por eso que deberías comprar un Alfa Romeo con el acabado Competizione…

El Alfa Romeo Giulia ciertamente tiene su propio carácter. No se trata sólo de sus características exteriores o detalles interiores, sino también de cómo se conduce y se comporta en la carretera. Ya he elogiado el habitáculo, así que es hora de mencionar los asientos deportivos muy cómodos y la posibilidad de adoptar una posición que te permita tener una buena sensación del coche y de la carretera. El Alfa Romeo Giulia te anima a divertirte y poner a prueba sus capacidades en casi cada paso.

Sin embargo, la unidad probada no es la “loca” más grande de esta gama de modelos. Las versiones más potentes del motor entregan hasta 520 CV y ​​600 Nm de par. Aquí tenemos – como recordatorio – “sólo” 280 CV y ​​400 Nm. Si bien podemos contar con una potencia máxima por encima de las 5.000 rpm, el par máximo está disponible por encima de las 2.250 rpm. Por eso la versión Giulia Competizione acelera en 5,2 segundos.

Sin embargo, todo esto es suficiente para una muy buena dinámica de conducción y «momentos» que aportan un poco más de placer de conducción. Esto se aplica al acelerar o adelantar, así como al conducir por carreteras sinuosas, cuando el Giulia se mantiene firme en la carretera y gira como una cadena.

Al Alfa Romeo Giulia seguro que no le gustan los baches. La distancia al suelo es baja, la suspensión es bastante rígida y, además, hay unos atractivos neumáticos de aluminio de 19 pulgadas, lo cual no es una buena combinación para los baches y surcos.

La configuración actual del modelo Giulia comienza en 232.000 PLN. Total 400 PLN. El modelo Tributo más caro tiene un precio inicial de 274.000 PLN. 800 eslotis polacos. La versión probada en la variante Competizione se valoró nada menos que 294.000 PLN. 400 eslotis polacos