Las grandes inversiones reciben un gran impacto. «La gallina de los huevos de oro»

La zona de transbordo de Małaszewicze es importante desde el punto de vista de Polonia y la Unión Europea. Esta es una de las «puertas» más importantes de la Unión Europea a la Nueva Ruta de la Seda. Extremadamente importante, porque aquí se transfieren las mercancías de los vagones compatibles con el ancho ferroviario «ruso» a los vagones que pueden viajar por Europa.

Se espera que esta inversión aporte importantes beneficios financieros a Polonia. Actualmente, el puerto recibe hasta 16 pares de trenes por día y, tras la ampliación, pasará de 35 a 55 pares. – Esta será la gallina de los huevos de oro del presupuesto estatal – dijo el senador en agosto Partido Ley y Justicia Grzegorz Beretsky. Los análisis muestran que dentro de 11 años los ingresos alcanzarán unos 50 mil millones de PLN.

En la misma conferencia, el miembro de la junta directiva de PKP SA, Krzysztof Golubieski, añadió que el contratista de modernización se elegiría incluso a finales de 2023, es decir, un año y medio después del anuncio de la contratación pública. Sin embargo, ya es seguro que la inversión sufrirá (otro) retroceso grave..

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La licitación para la ampliación del “puerto seco” en la frontera con Bielorrusia, Cargutor, el gestor de infraestructuras ferroviarias de Polonia, fue anunciada en julio de 2022, fecha límite para la presentación de solicitudes de admisión al procedimiento (solo más tarde las empresas elegibles serán invitado a presentar ofertas) Está previsto que se celebre en agosto. Sin embargo, ya se han producido varios aplazamientos de esta fecha.

Según el penúltimo cambio, las solicitudes de admisión al procedimiento debían presentarse a principios de diciembre de 2023. Sin embargo, esta fecha se ha vuelto a posponer hasta junio de 2024. Además, el calendario actualizado supone que el contrato con el contratista se firmará en el segundo semestre de 2025.

La diapositiva reciente es sorprendente porque la diapositiva anterior resultó del hecho de que no La inversión requirió financiación del presupuesto estatal.. Las subvenciones de la UE previstas para la frontera con Bielorrusia no fueron concedidas, aunque la solicitud fue evaluada positivamente en términos de contenido. Según estimaciones preliminares, su valor es de 3,4 mil millones de zlotys polacos.

Sin embargo, se encontró el dinero. En agosto, el presidente Andrzej Duda firmó una enmienda a la ley que prevé la financiación para la modernización de Maašević. Para ello se transfirieron más de 3.000 millones de zlotys polacos del tesoro estatal en forma de bonos al PKP Polskie Linie Kolejowe..

¿Cuál es el motivo de esta próxima diapositiva? Estamos esperando la respuesta de la empresa estatal Cargotor sobre este asunto. Hay una pregunta igualmente importante, o quizás más importante, que pronto se le planteará al gobierno de Donald Tusk: ¿qué pretende hacer con esta enorme inversión?

La situación actual en el Sindicato Noruego de Periodistas no facilitará a la actual mayoría parlamentaria la decisión de iniciar la ampliación. En este caso se trata de debilitar el comercio entre Europa y China.

Datos sólidos muestran que en Małaszewicze de enero a octubre de 2023 se transportaron 2.944 contenedores con destino a China. Estamos hablando de una disminución año tras año de alrededor del 72%. Se manipularon cerca de 93.000 contenedores enviados desde el País Central a Polonia, es decir más del 35 por ciento. Inferior al del mismo periodo de 2022.

Los datos recopilados por UTLC Eurasian Rail Alliance muestran que la mayoría de los dispositivos electrónicos, incluidos reproductores de audio y vídeo, llegaron a Małaszewicze desde China. En concreto, alrededor de 21,1 mil. contenedores, lo que supone un descenso anual superior al 28,6%.

El mayor número de vehículos enviados desde Małaszewicze a China fueron «vehículos no ferroviarios o tranvías y sus piezas y accesorios». En total, esto supone 2.282 contenedores en 10 meses. En este caso, hablamos de un incremento anual superior al 61,7%.

Cabe señalar que la disminución del transporte de mercancías a lo largo de la Nueva Ruta de la Seda no sólo es evidente en Polonia. El número de contenedores enviados desde Alemania a China disminuyó anualmente un 39,6%, y desde los Países Bajos, más de un 64,7%. Desde la República Popular China hasta Alemania y los Países Bajos, la caída fue de alrededor del 82%.

Esta tendencia está vinculada a la guerra en Ucrania. La línea NJS pasa por Małaszewicze y llega, entre otros países, a China. A través de Bielorrusia y Rusia. Los expertos explicaron en una entrevista con money.pl que la preocupación por el uso de la ruta se debe al riesgo de que se impongan nuevas sanciones a los regímenes de Minsk y, sobre todo, de Moscú.

Además, existe renuencia a asegurar las mercancías que pasan por la Federación de Rusia. La infraestructura ferroviaria local es un objetivo obvio para posibles ataques de los ucranianos.. Otro tema son los problemas que enfrenta la economía china.

Los expertos confirman que la Nueva Ruta de la Seda es una inversión estratégica para China y el Reino Medio no está acostumbrado a abandonar dichas inversiones. Es difícil esperar que el presidente ruso, Vladimir Putin, actúe a expensas del proyecto de su mayor aliado, el presidente de la República Popular China, Xi Jinping.

En un tono similar al de antes. elecciones Lo dijeron los políticos del Partido Ley y Justicia, destacando al mismo tiempo que la gran inversión creará varios miles de puestos de trabajo en la frontera oriental de Polonia.

Se espera que la reconstrucción de Małaszewicze triplique la capacidad del puerto. La mayor contribución para lograr este objetivo será la renovación de las vías. el lo permitira Aceptando trenes de más de 1 km. En el sistema de ancho ancho (ancho de vía: 1.520 mm) y 750 metros en el sistema de ancho estándar (ancho de vía: 1.435 mm). La velocidad permitida de los trenes también aumentará de 20 a 40 km/h.

Sin embargo, el contratista tendrá mucho que hacer, entre ellos: Modernización integral de la infraestructura viaria. Esto incluye, por ejemplo, la reconstrucción de cruces de vías, la construcción y reconstrucción de vías públicas e internas, vías de acceso a cajas de señales y plazas adyacentes, aceras, ciclovías, vías peatonales y ciclistas, estacionamientos, estacionamientos y salidas.

Además, el ganador del concurso deberá, entre otras cosas: construir o reconstruir dispositivos de control del tráfico ferroviario, Redes de comunicaciones, energía y tracción.Instalaciones sanitarias o corte de las mismas y siembra de hortalizas.

El contratista tiene cinco años para completar la inversión.

Cargotor ha anunciado una licitación extraordinaria para modernizar el puerto. Estamos hablando de infraestructuras estratégicas, por lo que los potenciales contratistas deberán pasar por procesos de selección previos antes de conocer el gran proyecto de inversión, a partir del cual prepararán la oferta.

El inversor ha fijado condiciones estrictas que el postor debe cumplir. Inicialmente quería aceptar sólo a aquellos que pudieran participar en el proceso en el último año fiscal. Mostrar ingresos de inversiones ferroviarias de al menos 1.000 millones de PLN. Como resultado, entre otros, de llamamientos: las previsiones de Budimex y Strabag se redujeron en varios cientos de millones.

Jacek Lucic, periodista de money.pl