Prueba: Toyota Prius híbrido

Si hace unos años hubiera escuchado que me gustaría un Prius, habría cambiado de compañía en un santiamén. mientras El nuevo Toyota es una obra maestra visual. Es una cuña en el pilar B de la que los italianos no se avergonzaban en los años 1970 cuando diseñaban, digamos, otro Lamborghini. ¡El Prius también es 5 cm más bajo que su predecesor! Desde el medio, la forma se «normaliza» para terminar con un corte afilado en la katana del diseñador. ¿anormal? naturalmente. ¿Atractivo? Esto es quedarse corto.

Sin embargo, sabemos que los conductores de Uber no ganan dinero conduciendo coches que lucen bien pero que no consumen mucho combustible. Y aquí el Prius puede presumir de resultados que al principio me resultaron difíciles de creer. Ahora es un híbrido enchufable, lo que significa que puede (y debe) cargarse desde un enchufe normal. Cualquier cosa más rápida, como las bujías genéricas, falla un poco, ya que el cargador integrado solo admite 3,3 kW. En unas cuatro horas (la celda contiene 13,6 kWh) repostaremos unos 70 kilómetros en zonas urbanas con una pierna realmente pesada. Si le añadimos un techo con paneles solares (sólo en la versión superior del Prestige), se puede recargar unos 8 km más al día cuando hace buen tiempo.

Cuando se acaba la potencia, entra en juego un motor de gasolina de 2 litros (!) y cuatro cilindros (!!) con una eficiencia relativamente alta para tal construcción: 41%. También tiene 152 caballos de fuerza, lo que lo hace más débil que su homólogo eléctrico. En total tenemos 223 caballos a nuestra disposición y la aceleración hasta 100 km/h tarda 6,8 segundos, lo que es un resultado encomiable. Y sí, el motor todavía «aulla» al acelerar.

Sin embargo, no importa cuánto presiones, En ciudad es difícil superar el nivel de 4,5 litros de combustible sin plomo cada 100 km. Incluso en los tramos más rápidos, el Prius es sencillamente económico.

Sin embargo, para poder fumar el coche como si nada, tuvo que someterse a un tratamiento adelgazante. El Prius pesa 1.545 kg, lo que no lo parece en absoluto. Sin embargo, el fabricante presume de que la carrocería no sólo es más ligera, sino también más sólida, sobre todo en la zona trasera, lo que se nota. Afortunadamente, no hay problemas con una amortiguación desigual, porque la suspensión es suave y flexible, y todo el sistema funciona incluso con llantas de 19 pulgadas. La distancia entre ejes se ha aumentado en 5 cm.

La carrocería en sí pesa 24 kg menos que su antecesor, el techo ha bajado 1,5 kg y en el caso de las puertas hablamos de 0,5 kg. Incluso el parachoques trasero está fabricado de un material relativamente flexible. Casi puedes doblarlo en tus manos.

Sin embargo, este tratamiento adelgazante pasa factura si la velocidad supera los 110 km/h. Decir que el Prius tiene poca insonorización es una gran exageración.Porque estás insinuando que se supone que algo debe cancelar el ruido. Cada vez que cierres la puerta, el sonido te asegurará que el interior está vacío. He oído la opinión de que parece que el escarabajo de reparto se está cerrando… y lamentablemente eso es cierto.

Quizás el último coche económico insonorizado haya sido el Alpine A110, pero es un coche deportivo. Incluso si te quedas en la ciudad, ese no es el final de la experiencia de audio. Prius Deficiente para leer señales, por lo que te mantendrá recto de vez en cuando con un pitido indicando que estás superando el límite de velocidad, incluso si conduces según la normativa. El sistema se puede apagar, pero al arrancar el coche volverá a la vida. Si a eso le sumamos el timbre de atención que suena incluso cuando te miras más ampliamente en el espejo, Puedes volverte loco.

El llamativo exterior también esconde un interior muy aburrido. Naturalmente, la ventanilla empinada da la impresión de estar sentado en un concept car, aunque los pilares A, afortunadamente, no interfieren en la conducción. Los pasajeros traseros no se quejarán de espacio, incluso en rutas más largas al aeropuerto (el maletero está claramente diseñado para “dos compartimentos”). El multimedia es simple y legible, el plástico es oscuro, aburrido y duro. Como en el caso de Toyota: Sabes que todo siempre será y será igual dentro de 20 años, pero no quieres pasar mucho tiempo allí.

Sin embargo, el precio de un Prius nuevo puede ser elevado. Se trata de un alquiler mínimo de 199 000 PLN o 1970 PLN netos al mes (contrato de 36 meses, pago inicial del 10 %, límite de kilometraje: 60 000). Esto está a la par del Toyota Camry, una limusina reconociblemente silenciosa. Eso es un nivel superior al Corolla Combi, que se desempeña igualmente bien en la ciudad, aunque no se puede cargar desde un enchufe.