Furgoneta de 245 CV en pruebas

El Cupra Leon e-Hybrid lleva la nueva insignia deportiva, pero es un híbrido enchufable. ¿Encajan juntos en absoluto? Prueba de versión combi.

El comienzo del viaje estuvo lleno de deporte. Apenas había salido del aparcamiento donde se recogieron los asientos y un puente para la prueba, y pude escuchar un estruendo puro. Mientras deambulaba por las calles del vecindario Goc Gawek de Varsovia, siempre perdiéndome y yendo en la dirección equivocada, me sentí como en un Subaru Impreza WRX STI, y en especificaciones de rally. Utilizo un buen piloto.

Después de regresar a la carretera principal, cuando pude empujar el acelerador un poco más fuerte, un sonido ronco (no, no estoy hablando de la voz del piloto) comenzó a clavarse en mi oído. Se puso muy ruidoso.

Pero esto es solo un trabajo del sistema de sonido.

La banda sonora completa que el Cupra Leon e-Hybrid pretende ser un WRC y ofrece un aire de competición deportiva incluso cuando se cambia de carril frente a un camión de basura que sale volando por los altavoces. Es como la risa registrada en una serie de comedia. Su trabajo es crear un estado de ánimo.

¿Podría el Cupra Leon e-Hybrid intentar demostrar algo?

El modo de conducción «Cupra», activado por un botón grande y cómodo en el volante, agudiza la reacción del acelerador, endureciendo el sistema de dirección, pero cuanto más sientes (o más bien escuchas) los efectos de sonido. No puedo evitar sentir que todo esto tiene un poco de poder para demostrar que este modelo merece el logo de Cupra.

En realidad, es un eslogan que llama la atención. En teoría, la camioneta de prueba plateada no debería correr muchas cabezas detrás de ella, porque no hay grandes spoilers ni grandes amplitudes de cuerpo, y el sonido auténtico no se escucha afuera. Pero los peatones a menudo vislumbran Lyon. Quizás el motivo sea el personaje: aún se desconoce e inusual, ya que es de un color cobrizo.

Entonces: ¿el Cupra Leon e-Hybrid de 245 hp merece la insignia de marca «deportiva»?

No veo contraindicaciones importantes. La posición de conducción se reduce drásticamente de forma natural. Me tomó menos tiempo encontrar la posición correcta del asiento en comparación con leer el nombre Cupra León e-Hybrid Sportstourer.

Además, la dirección tiene cuidado de notificarle el estado de las ruedas delanteras, puede tomar curvas a alta velocidad … y afortunadamente salir también. Esto significa que el Cupra Leon e-Hybrid debería atraer a la mayoría de los conductores a los que les encanta conducir. Es difícil equivocarse con algo aquí con respecto al comportamiento en la carretera, bueno, tal vez independientemente de lo que mencionaré en un momento.

Cuando se trata de presumir de rendimiento, sus primeros cien aparecerán en el mostrador exactamente siete segundos después. Gracias a esto, el Cobra Leon se divierte un poco, ¡afortunadamente! Me sentí más rápido que el VW Golf Alltrack no deportivo mencionado por Grzegorz. Una aceleración como esta hace que este modelo sea algo entre una escotilla caliente potente (y una «camioneta caliente») y modelos civiles. En la vida cotidiana, este tipo de actuación es suficiente, siempre que pueda ganar impulso. Si el Cupra tuviera un motor AWD, sería más fácil … aunque probablemente jugaría en la categoría de peso «sin entrada a algunos puentes». Ya tiene su propio peso, es decir, casi 1800 kg.

Es hora de unas palabras sobre el sistema de conducción.

Cuando el conductor se cansa de los sonidos agresivos del altavoz, lo que sucederá más temprano que tarde, puede activar el modo confort, donde el sonido (bastante decente) solo reproduce la música. Sin embargo, si alguien está realmente cansado y sus oídos necesitan un buen descanso, el Cupra Leon e-Hybrid le brinda la opción de evitar escuchar los ruidos del manejo por completo. Esto, por supuesto, ocurre en el modo eléctrico.

Según los datos técnicos, una camioneta plateada puede recorrer 52 km de esta manera. En el mundo real (más precisamente: en los hechos de principios de la primavera en Varsovia), este resultado es más bien 34 km. Todavía no está mal. El motor eléctrico se recarga no solo después de visitar el cargador. La autonomía aumenta a varios kilómetros incluso después de una serie de frenos más difíciles.

Por supuesto, incluso con todos los kilómetros disponibles en modo EV, el Cupra todavía no dispara la unidad de combustión con conducción lenta, maniobrabilidad, etc. El motor de 245 CV todavía está disponible, procedente de un motor de gasolina 1.4 TSI con motor eléctrico. Por lo tanto, no es como si el rendimiento solo se pueda disfrutar cuando el automóvil está completamente cargado. Par de torsión: 400 Nm

¿Cuánto fuma una camioneta Leon Cobra híbrida electrónica? Si prestamos atención a la carga de las baterías, entonces el consumo de combustible puede ser de unos 2-3 litros por cada 100 km en la ciudad. Al mismo tiempo, el camión también consumirá unos 13 kWh. Tras descargar el coche, de un pequeño depósito de combustible de 40 litros, cada cien kilómetros bajará de 7-7,5 (una carretera sin locura o un paseo tranquilo en dos carriles de la ciudad, sin atascos) a 10 litros.

La respuesta a los gases podría ser ligeramente mejor

Estoy hablando de una situación en la que el conductor no juega a medias acciones e inmediatamente presiona el acelerador hasta el suelo. Entonces Cupra, especialmente en modo no atlético, necesita un momento para pensar. El problema está resuelto … una presión de gas más ligera, porque en tal caso todo el proceso de aceleración es mucho más suave.

La conducción en vivo de una exótica camioneta española no es un problema. Transportar a los grandes pasajeros en la parte trasera tampoco es un problema, ya que tendrán el espacio adecuado. La camioneta Cobra es una pieza de vehículo de todos los tiempos. Mide 4,65 metros, que es solo un centímetro más bajo que la vieja camioneta Exeo, que juega una clase superior. ¿Caja? Como en la versión diésel. Tiene una capacidad de 470 litros, aunque el espacio de almacenamiento bajo el piso estará ocupado por cables, lo que debería limitar ligeramente los esfuerzos para empacar el vuelo.

¿Qué tal mudo? Está totalmente bien. Es posible conducir a 140 km / h sin levantar la voz, aunque puede que valga la pena tapar el techo de la persiana en ese momento. También puede optar por no comprarlo, lo que le permitirá ahorrar aproximadamente 5.000 PLN.

Es un poco peor con el apoyo del sistema multimedia.

Hablando de problemas: para algunos de ellos, podría ser uno de ellos que quita la mayoría de las funciones del automóvil de la pantalla. Todo es un poco lento y puedes perderte en el laberinto de iconos. Sin embargo, no creo que esto sea un problema que haga que cualquier persona interesada en Cobra diga «No, gracias después de todo». E incluso si hay una buena posibilidad de que después de una semana regrese al salón de todos modos. Después de todo, la mayoría de los autos nuevos tienen pantallas grandes en las que debe hacer clic para cambiar la configuración, la temperatura, etc. Deberias aprender.

El mayor problema al que se enfrenta el Cupra Leon e-Hybrid es diferente

«¡Pero la situación es difícil aquí!» – Pensé, incluso antes de dejar para siempre el laberinto de la calle, sobre el que escribí al principio del texto. Repetí un texto similar en mi cabeza diez veces más antes de llegar a casa. A veces tenía la impresión de que golpeaba con tanta fuerza que desde el otro camino la dejaron para cambiar la rueda al costado de la carretera o esperar la grúa, porque todo el chasis ya no estaba allí.

Afortunadamente, el León ha superado la carrera de obstáculos urbanos, pero después de unos días, la rigidez de la suspensión se mezcla con obstáculos muy grandes (19 pulgadas, mucho, pero no). ¡Como mucho!) Las llantas, rodeadas de neumáticos de perfil bajo, empiezan a cansarme. La comodidad es moderada y los sonidos pueden asustar.

Este es, en mi opinión, el peor defecto de Cobra. Curiosamente, tengo notas similares después de conducir el Golf Alltrack con 18 ruedas o el T-Rock con llantas del mismo tamaño que en la camioneta plateada. La combinación de «Grupo Volkswagen» y «llantas grandes y agradables» también parece significar «Llame al dentista, programe una cita para un sello».

Además, el Cupra Leon e-Hybrid es un coche bastante razonable.

Tiene sus desventajas, como un sonido fuerte y artificial en el modo deportivo, o una respuesta muy lenta al gas al conducir. ¡Con toda la fuerza! En cambio, es excelente para conducir y es posible que no consuma ningún gas o que se queme un poco. La combinación de «híbridos enchufables» y «marcas extraordinarias» hace de este automóvil algo un poco diferente, interesante, y eso es una ventaja.

Desafortunadamente, la versión combinada adicional cuesta inicialmente 161.600 PLN (unidad probada: 20.000 más). Eso significa 15.000 PLN adicionales para la versión de 245 CV sin el híbrido. En cambio, no se amortizará pronto, especialmente si a alguien se le ocurre la idea de comprar un complemento mientras vive en un edificio de apartamentos. Es un poco como comprar botas de esquí mientras vive en Chad.

A su vez, sumando 15.000 a la versión probada, salimos del showroom con el Cobra León, que cuenta con 310 CV sin plomo, además de tracción total. Sería muy difícil para mí convencerme de que realmente prefiero el híbrido.