Vuelos privados. Esto es lo dañino que es

El tiempo promedio de vuelo de las estrellas más famosas y ricas del mundo es de poco más de 70 minutos. Durante este tiempo, se cubre una distancia promedio de solo 107 km.

El año pasado, la agencia de marketing Yard compiló una lista de celebridades que emiten la mayor cantidad de dióxido de carbono en sus viajes en aviones privados. Taylor Swift estaba al mando. Desde principios de enero hasta finales de julio de 2022, la cantante realizó vuelos privados. Las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas fueron 1.200 veces las emisiones anuales del viajero medio.

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A su vez, el canal británico BBC Sport buscó recientemente los vuelos de los jugadores de la Premier League inglesa. El análisis arrojó que desde mediados de enero hasta mediados de marzo de 2023, por las necesidades de los equipos, se implementaron 81 vuelos privados de corta distancia. El más corto de ellos tomó 17 minutos y el más largo, 42 minutos.

Estos son solo algunos ejemplos de vuelos privados que se están convirtiendo en un problema climático creciente. Porque no solo es difícil encontrar una forma más inofensiva de viajar, sino que el número de este tipo de viajes está aumentando exponencialmente.

The Financial Times, citando datos de WingX, señala que en los últimos dos años, la cantidad de vuelos privados ha batido récords previos a la pandemia. El año anterior, fueron el 10 por ciento. sobre 2021 y 14 por ciento. durante 2019.

La demanda de vuelos privados comenzó a acelerarse en 2020 a medida que los viajeros adinerados y de negocios buscaban evitar las multitudes y las restricciones impuestas por Covid a las aerolíneas. The Financial Times explica que la escasez de pilotos y las interrupciones del servicio en los aeropuertos más pequeños también han atraído a pasajeros privados.

Desde 2019, el número de vuelos privados en Norteamérica ha aumentado un 18 % y en Europa un 15 %. Si el punto de referencia es el primer año de la pandemia, cuando la aviación se vio muy afectada por los confinamientos, ya estamos hablando de aumentos de más de la mitad.

Greenpeace llegó a conclusiones similares cuando analizó los vuelos en aviones privados en Europa Central y Oriental. conclusiones? De 2020 a 2022, el número de viajes de este tipo aumentó de 119 000 a 119 000 en esta región. a 573 mil, casi cinco veces más. El año pasado, cada uno de estos vuelos emitió un promedio de 5,9 toneladas de dióxido de carbono, que es aproximadamente las tres cuartas partes de las emisiones anuales de un polo promedio.

Hablando de Polonia, el informe de Greenpeace también incluye vuelos privados en nuestro país. Por lo tanto, en 2020 hubo más de 1.600 vuelos de este tipo, y en 2022, casi 8.500. El año anterior, las tres rutas más populares cubrieron Varsovia y conexiones a Cracovia, Gdańsk y Poznań. La ruta más corta (67 km) fue la de Cracovia a Katowice, que se recorrió 119 veces. Se organizaron otros 39 viajes en la ruta de Poznań a Zielona Góra (76 km).

De acuerdo con el transporte y el medio ambiente, Los jets privados son responsables de cinco a 14 veces más emisiones de gases de efecto invernadero por pasajero que los vuelos de pasajeros y son hasta 50 veces más contaminantes que los trenes.. Además, esta brecha se ampliará a medida que los usuarios de aeronaves opten por aeronaves más grandes y, por lo tanto, más dañinas para el clima.

A nivel mundial, la aviación es responsable de alrededor del 2-3 por ciento. Emisiones de gases de efecto invernadero. El mayor problema son los llamados superemisores. Este es el uno por ciento de los más utilizados por los viajeros que vuelan al menos 56.000 km en avión. kilómetros por año. Esto significa aproximadamente un vuelo de corta distancia al mes o tres vuelos de larga distancia al año (ambos viajes de ida y vuelta). Estas personas son responsables de la mitad de todas las emisiones de la aviación.

Sin embargo, el problema es un poco más complicado, porque volar en general no es tan popular como podría parecer. Por ejemplo, en 2018 solo el 11% voló en avión. personas en el mundo, y solo el 4% utilizó vuelos internacionales. la gente.

Entonces, ¿qué se puede hacer para cambiar la situación? Una de las demandas es la imposición de un «impuesto a la riqueza».. No se trata de la tarifa por ganar dinero, sino en qué se gasta. Este es el paso dado por Canadá, que recientemente adoptó una ley que exige una tasa del 10 por ciento. Un impuesto sobre bienes de «lujo» como yates y aviones.

Por el contrario, Transport and Environment sugiere que a partir de 2030 a más tardar, las aeronaves privadas solo deberían poder utilizar fuentes de energía ambiental alternativas. Estos pueden ser, por ejemplo, hidrógeno y electricidad obtenidos sin el uso de combustibles fósiles. Hasta entonces, según la organización, los jets privados deben incurrir en un boleto adicional y recargo por combustible. Su altura dependerá proporcionalmente de la distancia de vuelo y del peso de la aeronave. La tasa mínima será de al menos 3000. en euros, y esos fondos podrían usarse para apoyar un abandono de los combustibles fósiles, incluso en la aviación.

Algunas organizaciones, como Greenpeace, piden que se prohíban los vuelos privados. Esta es la dirección en la que quiere ir el aeropuerto de Ámsterdam, uno de los más grandes de Europa. Las autoridades del aeropuerto de Schiphol han anunciado que prohibirán los vuelos privados y los vuelos nocturnos a partir de 2025 a más tardar. Esto no es solo para ayudar a proteger el clima, sino también para brindar más paz y tranquilidad a la población local.

Según el aeropuerto, del 30 al 50 por ciento. Los aviones vuelan a destinos de vacaciones como Ibiza en España, Cannes en Francia o Innsbruck en Austria. «Suficientes servicios programados disponibles para los destinos de jets privados más populares» El aeropuerto de Schiphol dijo en un comunicado.

Shimon Bugalski es un periodista climático