No solo camiones. Existen condiciones para el desarrollo del transporte multimodal

Después de los eventos inesperados y repentinos en el mundo en los últimos años, la seguridad se ha convertido en un aspecto importante de los negocios. En este contexto, se habla cada vez más del transporte intermodal, que todavía tiene un enorme potencial de desarrollo en Polonia. Es un tipo de transporte que crea cadenas modernas que conectan varios tipos de transporte en un solo sistema, gracias a lo cual garantiza una mayor previsibilidad y regularidad de los viajes que el transporte por carretera por sí solo. Gracias principalmente al uso del ferrocarril y las vías navegables, también es más respetuoso con el medio ambiente que el transporte por carretera.

– La base para el desarrollo del transporte multimodal radica en la seguridad que otorga a las empresas en un momento difícil para los negocios. Es la mejor solución logística en una recesión económica, cuando la tranquilidad es más importante que nunca. El desarrollo de este tipo de mercancías está muy relacionado con el ferrocarril. La red de estaciones de recarga está en constante evolución en Polonia. Cada vez son más las entidades interesadas en ampliar la infraestructura de este tipo de transporte. Más de 20 empresas ya están implicadas en la implantación del transporte ferroviario multimodal en nuestro país. Actualmente estamos buscando terrenos logísticos con aspectos ferroviarios para muchos clientes. También se debe tener en cuenta que este tipo de transporte es muy probable en el contexto de las directivas de la UE, dadas las emisiones más bajas que el transporte por carretera, dice Bartomij Zagrodnik, socio gerente y director ejecutivo de Walter Herz.

Menos emisiones, más apoyo

Debido a la política de la Unión Europea y la tendencia mundial de reducir el dióxido de carbono, el negocio intermodal crecerá más rápido en un futuro cercano, aumentando la participación del transporte ferroviario. La Unión Europea tiene previsto reducir los impactos del desarrollo del transporte de mercancías por carretera, como la contaminación del aire, los daños en las carreteras, el ruido y los riesgos para la seguridad. El objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en un 60%. Para 2050 cambiar el 30 % del transporte de más de 300 km de la carretera a modos de transporte de bajas emisiones, y para 2050 una reducción del 50 % en el transporte por carretera.

Un obstáculo para el transporte intermodal en nuestro país es el número insuficiente y la distribución desigual de terminales intermodales desde donde se transfiere la carga a otro modo de transporte. Según la Oficina Central de Estadística, en 2021 en Polonia teníamos 39 terminales activas donde se recargan unidades de contenedores entre dos modos de transporte diferentes. Incluyendo 4 terminales marítimas, manejo de ferrocarril marítimo, carga marítima por carretera y 35 terminales terrestres, que están en constante crecimiento. En junio de este año, Laude Smart Intermodal abrió su terminal nacional más grande en Zamość, que se utilizará para recibir mercancías de Ucrania.

Sin embargo, hasta el 75 % de todas las mercancías transportadas en Polonia a lo largo de 300 km se transportan en camión. Mientras tanto, en la Unión Europea, en 2020, el transporte por carretera de contenedores de larga distancia representó solo el 40,5% del volumen de transporte en promedio. Transporte total de carga terrestre en contenedores.

Gran potencial para el desarrollo de la industria.

El potencial de transporte multimodal de Polonia está creciendo lenta pero constantemente. Según la Oficina Central de Estadística, en 2021 se manejaron más de 82 millones de toneladas de mercancías en contenedores en las terminales intermodales de Polonia, lo que significa un aumento de varios puntos porcentuales en comparación con el año anterior. La mayor parte de las mercancías se transportaban por mar. El año pasado, el transporte ferroviario intermodal transportó 26,5 millones de toneladas de mercancías en Polonia, y el transporte ferroviario intermodal fue realizado por 23 empresas.

En Polonia tenemos las condiciones adecuadas para el desarrollo del transporte de contenedores. Esto incluye, por ejemplo, la alta densidad de la red ferroviaria y la ubicación favorable de nuestro país en el cruce de rutas de transporte internacional. Esto es particularmente importante en la perspectiva de un aumento en el volumen de transporte desde el mercado asiático. Mientras que en 2011 las mercancías se transportaron entre China y Europa en varios trenes, en 2018 hubo más de 6000. Más del 80 por ciento de las cargas en la ruta Asia-Europa pasan por Polonia. Pero el problema es la baja capacidad de carga en nuestra frontera oriental y la velocidad actual del transporte ferroviario en Polonia.

– Intermodal funciona muy bien en el tráfico europeo. El ritmo de cambio en la economía global en los últimos años ha hecho que todos presten más atención al tiempo y costo del transporte inteligente. Esto, entre otras cosas, dio espacio para el desarrollo del transporte multimodal. La red de comunicación intermodal que hemos establecido se basa en el concepto de construir una red regular de conexiones ferroviarias diarias, que permitan el transporte de mercancías en contenedores en un tramo largo de la ruta y vinculados a su transporte por carretera hacia/desde el lugar de envío. o destino. La red de telecomunicaciones tiene la ventaja de brindar acceso a este modo de transporte, tanto para grandes secuencias de envío regulares como para envíos de un solo contenedor. Nuestros trenes intermodales funcionan con horarios y llevan contenedores al igual que los trenes de cercanías llevan pasajeros. Los terminales conectados a una red de comunicación regular son una especie de «terminales de transferencia» que permiten la optimización de procesos – explica Mónica Consor Vieric, directora de Marketing y Desarrollo de PCC Intermodal SA.

– Hoy en día, los costos de transporte se miden en un aspecto amplio, teniendo en cuenta el impacto sobre el medio ambiente. Intermodal te permite reducir tu huella de carbono. Como medio de transporte respetuoso con el medio ambiente, los trenes transportan contenedores a largas distancias, por ejemplo entre Gliwice y Amberes (aproximadamente 1200 km), y en la última parte de la ruta (50-100 km) las mercancías se entregan en la puerta por transporte por carretera. . La planificación de la entrega basada en una terminal cercana a la planta de producción es más fácil y le permite ajustar la logística para situaciones repentinas y repentinas, agrega Monika Konsor-Fąferek.

Crecimiento más rápido en Europa que en Polonia

Intermodal también le permite superar de manera más eficiente los desafíos que enfrenta el transporte terrestre, como la escasez de conductores o el aumento de salarios. Los análisis de mercado muestran que las técnicas estándar de manejo vertical en el caso del transporte de contenedores se vuelven competitivas en comparación con el transporte por carretera solo en una distancia de aproximadamente 1000 km. Mirando desde la perspectiva de la eficiencia ambiental, la mayoría de las cadenas de transporte intermodal que se transportan en una distancia de 600 km ya tienen costos externos más bajos.

Un obstáculo para el desarrollo de este tipo de servicio en Polonia sigue siendo la baja estandarización de los semirremolques utilizados en el transporte intermodal. Un número insuficiente de los que podrían utilizarse, ya sea en el transporte por carretera o ferroviario. Además, en nuestro país es difícil contar con programas gubernamentales que apoyen la competitividad de los ferrocarriles a largo plazo, como por ejemplo el negocio intermodal en Alemania.
La industria multimedia está creciendo más en Europa que en Polonia. En 2021, el transporte combinado registró un resultado anual récord en cuanto a la cantidad de mercancías transportadas. El Nuevo Ferrocarril de la Ruta de la Seda entre Asia y Europa también estableció un récord en este sentido.

Construyendo nuevas cadenas de suministro

Los análisis muestran que para 2030, la capacidad de transbordo en la UE no será suficiente para satisfacer la demanda. La disponibilidad de estaciones en toda la red de transporte en toda Europa requiere inversión. La mayoría de las actualizaciones son necesarias en España, Francia e Italia. Se necesitan mejoras estructurales en muchas secciones de la red RTE-T para permitir el transporte de semirremolques por ferrocarril. Según las estimaciones, se requieren inversiones de alrededor de 7.700 millones de euros para eliminar las restricciones de red.

El conflicto en Ucrania reveló la importancia estratégica de los ferrocarriles, ya que se interrumpieron las carreteras y se cerraron los puertos ucranianos. Resulta que el ferrocarril es indispensable para el transporte de larga distancia. Si, sobre la base de la financiación de la UE, se abren nuevas estaciones y se amplían las existentes, lo que creará nuevas cadenas logísticas después del final de la guerra, podremos considerar el uso extensivo de rutas ferroviarias desde Europa del Este a Europa Occidental. .