Acción Invierno 2022/2023. Los gobiernos locales gastarán mucho en quitar la nieve y salar las carreteras

Las autoridades centrales y locales tienen cada vez más razones para contar con un invierno suave. Las temperaturas excesivas pueden reducir los costos no solo de aislar casas y apartamentos. También serán significativos en términos de gasto en mantenimiento de carreteras en invierno.. Como sin nieve, lluvia o aguanieve.

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Los altos gastos afectarán tanto a la Dirección General de Caminos y Carreteras Nacionales, es decir, simplemente, a las autoridades centrales como a los gobiernos locales. GDDKiA, con la aprobación del gobierno, aumentó el límite de indexación para los contratos de mantenimiento vial invernal a largo plazo al 10%.

– Nuestro objetivo común no es solo la implementación efectiva de los negocios, sino también Mantener un buen estado de las empresas de mantenimiento y de toda la economía polaca.. Por lo tanto, en condiciones de mercado que cambian dinámicamente, estamos tomando las medidas adecuadas para lograr este objetivo, dijo Thomas Schuschowski, director general interino de GDDKiA.

Aprobación del aumento del nivel de valoración como resultado, entre otras cosas, de Altos precios del combustible y costos laborales – Incluir el salario mínimo y los aumentos salariales exigidos por los empleadores debido a la inflación récord durante un cuarto de siglo – o Materiales de revestimiento de carreteras.

En la última categoría está la sal, que se usa comúnmente para combatir el hielo negro. El acceso es limitado debido a la interrupción de los suministros de Bielorrusia y Ucrania. – El año pasado el precio medio de la sal era de 200 PLN por tonelada, ahora es de 500 PLN – dice money.pl Barbara Dzieciuchowicz, presidenta de la Cámara de Comercio de Carreteras de Polonia (OIGD).

Elevar el nivel del índice por GDDKiA al 10 por ciento, según el jefe de OIGD, aunque positivo, solo permitirá a las empresas limitar las pérdidas de la situación del mercado después del estallido de la guerra en Ucrania. Cabe señalar que los contratos con la Dirección General tienen Por lo general, empresas cada vez más grandesque están mejor asegurados financieramente que los constructores más pequeños.

Las empresas locales que dependen de las órdenes del gobierno local suelen pedir aumentos mucho más altos a los municipios. Hemos escrito varias veces en money.pl que su situación es muy difícil, porque muchas inversiones de los gobiernos locales se han congelado o restringido como resultado de las subidas de precios en todas partes. Ya no pueden contribuir al «trabajo de invierno».

Los gobiernos locales han experimentado esto dolorosamente, ya que los contratos para quitar la nieve o lijar las calles expiraron antes del período invernal de este año. Un ejemplo es Lodz, cuyos funcionarios firmaron un contrato sobre el mantenimiento invernal de las vías públicas (vías principales) el 30 de septiembre. Allí, los costos han aumentado hasta en un 60%.

Lodz, cuando se trata de mantenimiento de calles en invierno, se divide en varias regiones. Se presentaron ofertas separadas para cada uno. Finalmente, la tasa media de salado de 1 km de carretera en la temporada 2021/22 es 232,2 zlotys polacos Total, y la temporada anterior – 144.98 zlotys.

Por otro lado, se incrementó el servicio de arado y salazón desde 161,21 zlotys total/kilómetro hasta PLN 244.08.08 PLN. La tasa de remoción de nieve en las aceras aumentó de un total de 0,18 PLN por metro cuadrado a 0,25 PLN. Curiosamente, Por otro lado, las mismas tasas de labranza disminuyeron – De 57,58 PLN total/km en la temporada 2021/2022 a 40,04 PLN en el invierno de 2022/2023.

Lodz paga a los trabajadores de la carretera a la salida. Por lo tanto, tiene todo el derecho a contar con un invierno cálido y seco. Krakow respondió a money.pl que los costos de remoción de nieve y excavación de calles han aumentado en varios por ciento. En el caso de Poznan, es un aumento en un 9 por ciento

Las ciudades más pequeñas también tendrán que profundizar en sus presupuestos. Zgierz pagará alrededor de 1,7 millones PLN por el mantenimiento de carreteras en el invierno de 2022/2023 (durante un período de siete meses) y la limpieza posterior. El invierno pasado, fue contratado para el mantenimiento de las calles por un monto de 700 000 zlotys.

Los ejemplos anteriores muestran que los gobiernos locales tuvieron que anunciar licitaciones de «campaña de invierno» en un año de inflación récord. Sin embargo, esto no significa que el aumento de costos superará a aquellas comunas que tienen contratos a largo plazo con empresas constructoras de carreteras, por ejemplo en 2020. La normativa, que entró en vigor en noviembre, les permite valorar estos contratos.

La información de las empresas viales asociadas con OIGD muestra que la mayoría de los gobiernos locales no quieren arriesgarse a que el contratista rescinda el contrato, razón por la cual están negociando un aumento en el valor de los contratos de mantenimiento vial en invierno. pero no todos.

El Ayuntamiento de Wroclaw le dijo a money.pl que esta temporada se basa en los precios del año pasado. No habrá valoración en la capital de Baja Silesia, lo que significa que la oficina pagará una media de más de 90.000 PLN por un solo viaje del equipo a carreteras nevadas y resbaladizas. zlotys.

Barbara Dziczewicz afirma que los gobiernos locales que se niegan a subir los precios en la «campaña de invierno» están actuando con poca visión de futuro. – Estos son en su mayoría contratos con empresas locales que pagan impuestos y crean puestos de trabajo para ellos. – comenta el Jefe de la Oficina del Inspector General para el Desarrollo.

El director de la Cámara de Comercio de Carreteras de Polonia también señala que si el juez se niega a indexar y, como resultado, se rescinde el contrato, el gobierno local tendrá que volver a seleccionar al contratista. Ningún trabajador vial en caminos nevados y resbaladizos (o menos) Afectará claramente al nivel de seguridad de los usuarios de la vía.

También hay otro factor que, según la OIGD, debería alentar a los municipios a hablar y negociar con los contratistas sobre sus reclamos. Si después de la terminación del contrato elige, en una nueva oferta, una oferta superior a la propuesta por el contratista original, deberá, de acuerdo con las directrices de la Procuraduría General de la República, Romper la disciplina fiscal.

Jacek Losek, periodista de money.pl