Prueba: Kubra Barn – «Azteca» disfrazado

Pero en esto termina Grupo Volkswagen!! Era simple: los asientos presentaban tecnología alemana y la actitud española se manifestaba en mano de obra y materiales ligeramente inferiores. Las versiones deportivas se llamaban Cupra y en algunos casos resultaban más atractivas que otro aburrido Golf.

Pero alguien del departamento de marketing llegó a la conclusión de que si tienes el método correcto, puedes revenderlo. Así se creó la marca Freedom CupraSe publicitaba como propuestas para rebeldes, individualistas. Ya sabes, sé original, compra un auto producido en masa.

Debe estar basado en el primer electricista de la marca. Volkswagen ID.3Ya apareció en el mercado y no logró el éxito previsto por el grupo de comercializadores. Como sabe cualquier persona cercana a este electricista alemán, reducir aún más los costos no es una opción. Ya no se puede hacer nada barato allí, por lo que en el Cupra, la elegancia deportiva y sensibilidades similares son el enfoque.

Es difícil hacer un auto deportivo en forma de ID.3, pero las ruedas grandes (ocultando cuidadosamente los frenos de tambor en la parte trasera), un parachoques delantero agresivo o incluso elementos aerodinámicos en los umbrales pueden tener un impacto. Quizás lo más importante, El nativo llama la atención en la calle. Después de todo, lo es.

Sobre el papel, los resultados de Barn no muestran cambios importantes en comparación con ID.3. Mira la oferta, la versión más potente tiene un motor en el eje trasero, de 231 CV, que aún se encuentra en condiciones favorables, es decir. Al conducir en modo Cupra, la temperatura de la batería está en el rango de 23-50 grados y cuando la carga está por encima del 80 por ciento. Es mejor no tener en cuenta la posición de las estrellas. Bueno, creo que rara vez es una posición alcanzable. Todavía habrá que esperar por algo realmente potente con tracción a las cuatro ruedas y dos motores eléctricos.

Afortunadamente, alguien en el Cupra recobró el sentido y disfrutó conduciendo Barn. Es un arte duro, especialmente como electricista. Lo más importante es la dirección, que transmite mucha información, tiene mucha resistencia y precisión. Un centro de gravedad bajo también es importante. Y la suspensión ligeramente más baja (en comparación con el ID.3) ciertamente no molesta.

La propulsión eléctrica es impresionante en ciudad (2,9 segundos a 50 km/h), y la imaginación puede volar por el hecho de que una ligera presión sobre el gas en la rotonda pone en marcha inmediatamente el control de tracción. Correr a cien resultó ser una decepción para quienes esperaban a Hotch. Son 7,3 segundos, lo que no es un resultado particularmente emocionante. ¡No olvidemos que el peso al nacer supera los 1700 kg! El resultado final se ve así En lugar de una voluminosa escotilla caliente.

Sin embargo, estamos complacidos con el desarrollo continuo de la recuperación de energía y la aerodinámica, ¡lo que resultó en una ciudad de 11 kWh! Teniendo en cuenta que el Borna se puede pedir con una batería de 58 kWh, esto le da una autonomía muy razonable. No está mal cerca de la ciudad, donde puedes llegar a consumir 15 kWh en una carretera nacional. Expressway ya es de 17,9 kWh, y a 120 km/h el consumo aumenta significativamente, incluso hasta 24 kWh a 140 km/h.

Tengo que escribir más sobre multimedia, porque lo que se proporciona en Borna Es sólo una broma. El controvertido software estándar del Grupo Volkswagen está vestido con una vista legible promedio desde los asientos, y la guinda del pastel son los paneles táctiles (Volkswagen ya ha confirmado que se está alejando de ellos). Tienes que dar fuerte, el panel no funcionará. ¿Quizás quieras cambiar la canción? Nada de esto, puedes pinchar tantas veces como quieras, y como mucho empezará a reproducirse desde el principio. No me sorprendería si nadie lo ha probado, o peor aún, si no lo ha probado y aprobado para la producción.

¿Cuánto cuesta este placer eléctrico? Al momento de escribir (después de todo, los precios de los electricistas están aumentando más rápido que la inflación en Polonia), la variante básica de 204 caballos de fuerza cuesta al menos 187 900 PLN (sin subsidios). Volkswagen califica un automóvil similar en 185k. PLN, pero no ofrece estas versiones doblemente fuertes, al menos todavía).

Podemos encontrar muy cerca de esta suma caballo hyundai Con una capacidad de batería de 64 kWh y una potencia de 204 HP – de 175 mil. Zloty. 204 km está orientado a la familia Kia E-alma 164 zlotys por mil. PLN hasta la cantidad de 200.000 PLN, es muy difícil encontrar un electricista deportivo típico.