Los autos que habríamos comprado si no fuera difícil encontrar buen arte [przegląd redakcji #27]

Tomás Budzic – Volvo 480

Hoy es difícil imaginar el desarrollo de la industria del automóvil sin la contribución de Volvo. La marca sueca aprovechó al máximo en seguridad, por supuesto, pero también arrojó tres centavos en términos de diseño. Uno de los autos que me impresionó hoy es el 480, que entró en producción en 1986. Es simplemente la esencia de la frivolidad de los 80. Un coche que mide poco más de 4,2 metrosfue más larga que la mayor parte de la competencia.

La carrocería de tres puertas era algo entre un hatchback y una camioneta, pero no carecía de acentos deportivos. pero tal vez Visera larga con luces flotantes integradas. Este es un excelente ejemplo de la imaginación de los diseñadores de esa época. Especialmente el interior, que brilla con indicadores y botones iluminados, así como pantallas verdes monocromáticas. También estaban en una clase propia. Cuatro asientos completos separados en la cabina. ¿Qué pasa con la quinta persona? Bueno, no es un coche para cinco personas.

El Volvo 480 no es un automóvil joven: la producción finalizó en 1995. Tampoco era un automóvil popular. Como resultado, este modelo es realmente difícil de comprar. Hay pocas ofertas en los sitios de ventas polacos. (En el momento de escribir este artículo, encontré dos anuncios), por lo que la probabilidad de que terminemos con un automóvil en una condición que no coincida con nuestras ambiciones es alta.

A modo de comparación, solo en uno de los sitios populares de clasificados encontré 42 anuncios para la venta de Volkswagen Golf II. Con las ofertas de venta de Volvo 480 es mucho mejor en Alemania: solo en un sitio web encontré 19 anuncios de automóviles en diferentes condiciones y, por lo tanto, a precios muy diferentes.

Marcin Łobodziński – Alfa Romeo 156 Sportwagon

Estuve buscando este auto durante aproximadamente 2 meses, y en un momento tuve la impresión de que vi casi todos los autos de gasolina a la venta en un radio de 200 km. Finalmente dije: «¡Basta! No quiero conducir más y sentirme engañado cada vez». Umbrales mohosos, agujeros en el piso, mal estado del motor, luces encendidas. Esta era la norma. Ni siquiera un hermoso automóvil puede ser transportado desde la tienda de consignación. El segundo se rompió durante una prueba de manejo, y fue entonces cuando realmente estaba decidido.

Sí, si quiero comprar un motor diesel, probablemente encuentre algo. Si quisiera arriesgarme con un V6 y pagar el doble, tal vez también. Si quisiera gastar tres veces más que el promedio del mercado, probablemente también compraría algo. Si, en caso de accidente, obtuviera tres veces el promedio del mercado, lo recogería.

Creo que comprarás uno hermoso. 156 carro deportivo posible y eso Cualquiera que lo monte probablemente se enamorará de él. Desafortunadamente, no lo logré, simplemente perdí la paciencia. Si hubiera algunas cosas bonitas, habría conducido uno como este durante más de un año.

Alexander Rosinsky – Honda CRX II

El CRX no se puede criticar por el espacio, la funcionalidad o la comodidad. Tampoco era demasiado hermosa, aunque se destaca el cuerpo dibujado dinámicamente. Con un coeficiente de arrastre de 0,29 Hasta el día de hoy tiene sus seguidores.

Yo también soy uno de ellos. El CRX de segunda generación es para mí un ícono de conducción a principios de los 90 y es un gran ícono. Un ejemplo de lo poco divertido que puede ser conducir. El diseño interior sencillo, casi ascético, la posición de conducción extremadamente baja y la dirección directa dieron como resultado una conducción muy representativa.

Si sumamos el peso pluma, las dimensiones compactas y los motores Honda Co-op de alta velocidad, obtenemos La receta perfecta para un día divertido.Quien hoy puede ser también un joven.

Honda CRX II & hairsp; – & cabellera; icono de época

Durante los últimos tres años, los precios del combustible han hecho que los conductores consideren cada vez más los costos de mantenimiento al elegir un vehículo. En una época en la que un litro de combustible era…

El problema es que es muy difícil conseguir un ejemplar bien conservado. Los autos que se muestran en los portales publicitarios se pueden contar con los dedos de una mano. Los precios no son bajos y el estado técnico suele dejar mucho que desear. No es de extrañar, porque el CRX era un auto amado por la juventud gruñona y… el desgaste, que después de muchos años lo convirtió en una especie casi moribunda en la actualidad.

Philip Polinski – Renault Safran Biturbo

Uno de los ataques franceses más interesantes contra la hegemonía alemana fue el Renault Safran Biturbo, que supuso un billete de entrada al hermético mundo de las limusinas de prestigio. El plan era ambicioso – Para añadir un toque al morro de Audi, BMW y Mercedes. Salí… bueno, puedes decir como siempre.

Las ambiciones de los franceses excedieron sus capacidades. Renault no tenía un V8 «prestigioso», por lo que tuvo que limitarse a un V6. La unidad de tres litros está equipada con dos turbocompresores., gracias a él produjo los primeros 262 caballos y después de unos meses 268 caballos. El motor se combinó con un manual de 5 velocidades, porque ningún «automático» podía soportar un par de 365 Nm, y se instaló la tracción total Quadra. ¿actuación? 7,2 segundos a cien bastaban para ser un poco más lento que el BMW 540i o el Audi S6, y el Safrane alcanzaba los 250 km/h sin problemas.

La carrocería se enriqueció con cubiertas adicionales y otros paragolpes de Irmscher (sí, uno de Opel), y de postre Renault se ha visto inundado con una sólida dosis de equipamiento. A bordo había, entre otros, doble zona, aire acondicionado automático, asientos eléctricos, equipados con bombeo y calefacción, suspensión neumática regulable o un ordenador de a bordo con sintetizador de voz. Déjame recordarte que estamos hablando de mediados de los 90.

Desafortunadamente, el mercado subestimó los esfuerzos de los franceses. Sellar efectivamente los clientes potenciales expulsados ​​de los salones de belleza, un SafranAunque estaba bien equipado, era muy caro. Es una pena porque me gustan mucho los proyectos que intentan romper el dominio de otros productores. Estoy feliz de poner uno en mi garaje y llevarlo a los rallies, donde está lleno de posibles competidores. Al final, solo se fabricaron 806 unidades de este coche.No es difícil adivinar que encontrar uno para comprar es casi un milagro. Y no solo en Polonia.

Matthew Żuchowski – Volkswagen Golf GTI

El Golf GTI de primera generación es un coche que inventó este segmento escotilla caliente. Aunque han pasado 46 años desde entonces, y este genial auto deportivo Kowalski está equipado con un motor de 1.6 litros y 110 hp, siempre ha atraído el interés creativo, especialmente en la escena automovilística de Alemania y Austria.

Este es el problema con este modelo histórico. De las cerca de 462.000 copias que salieron de las puertas de la fábrica en Wolfsburg, alrededor de 461.990 pueden haber sido modificadas de alguna manera por los fanáticos para una mejor presencia en reuniones como Woerthersee y similares. Hoy, el Golf GTI de primera generación está prácticamente ausente en el caso como se muestra en la foto: Es difícil encontrar arte sin suspensión baja, o incluso marcos BBS con marcos bien atornillados. Y si lo hacen, entonces en subastas en Alemania, donde su precio ya alcanza el equivalente a unos 150.000 PLN. zloty. Mucho dinero por el hecho de que nadie los rompió.

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