Vuelos bajos tras la pandemia y mucho más caros

Además, existen regulaciones sanitarias inconsistentes, incluso en la Unión Europea. No habrá pandemia en Polonia a partir de mediados de mayo. En Austria, Alemania y Francia, se requieren máscaras en los aeropuertos y aviones.

En Polonia tuvimos una protesta de controladores aéreos que amenazaron con retirarse de sus cargos a partir del 1 de mayo. Al final, la atmósfera permaneció abierta y el conflicto terminó en una tregua con su empleador, y el picnic transcurrió sin interrupciones. Durante el pasado fin de semana largo, el panel de salidas del Aeropuerto Chopin de Varsovia mostró varios vuelos cancelados de Inter Aero, Wizz Aero y Czech Charter Smartwings. La mayoría de ellos partían hacia destinos típicos de vacaciones: en Grecia, España y Bulgaria. Sin embargo, resultó que los vuelos de Enter habían alterado los horarios de salida y que las máquinas Wizz Airu habían programado un ferry a otros aeropuertos y no realizaron esos vuelos. Solo Smartwings ha cancelado sus tres cruceros. En el aeropuerto de Modlin, donde opera Ryanair, casi todos los vuelos se realizaron a tiempo, algunos aviones llegaron antes y el 3 de mayo, solo uno (desde Viena) llegó 50 minutos después.

heridas en el cielo

La situación actual del transporte aéreo de pasajeros se produce a raíz de una pandemia que ha golpeado duramente a la industria. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera un rendimiento del 67 por ciento este año. Capacidad de transporte antes de la pandemia. Tras la demanda de billetes, a pesar de precios más elevados por el alza del precio del petróleo, se aprecia que este verano puede haber más personas dispuestas a viajar que en el año récord de 2019. Aunque la Asociación de Transporte Aéreo Internacional da por sentado que habrá más de mil millones de personas Menos en todo el año (3,4 mil millones frente a 4,5 mil millones). Sin embargo, en este caso, el impacto de la frontera china cerrada, e inmediatamente antes de la epidemia, China era el mercado de aviación más grande del mundo.

Los problemas que enfrentan ahora los pasajeros son principalmente el resultado de importantes recortes de costos durante la pandemia. La mayoría de las aerolíneas se han deshecho de los pilotos y tripulantes de cabina, mientras que el resto de las aerolíneas han recortado drásticamente sus salarios. Turkish Airlines ya ha logrado mejores resultados financieros (aún no enviados) que antes de la pandemia, pero las tripulaciones siguen ganando menos que en 2019. Durante la pandemia, Lufthansa ha proporcionado comidas pagas en clase económica en vuelos de corta y media distancia. vuelos. . Aunque, por los despidos en hostelería, aunque sea por dinero, no siempre puede ahorrar, porque no hay quien los prepare. “No existen tales restricciones en clase ejecutiva”, leemos en la información de la aerolínea. KLM ha invitado a los pasajeros durante varios días a viajar a través de Ámsterdam solo con equipaje de mano si es posible, ya que los servicios terrestres se han disparado. No había monitores de seguridad en Frankfurt y muchos otros aeropuertos alemanes, por lo que los aviones solo transportaban pasajeros en el área Schengen. En Gran Bretaña, las colas de control de seguridad solían durar varias horas porque todavía había escasez de personal. Antes del Brexit, los ciudadanos de la UE trabajaban allí. Se acabaron hoy. En este caso, la salida tardía de la aeronave sigue estando a la orden del día. La situación será peor en el verano.

¿A quién culpar?

De todos los problemas que sentimos hoy, no se puede culpar ni a las aerolíneas ni a los aeropuertos, porque están haciendo todo lo que pueden. Los gerentes de aerolíneas y aeropuertos no tuvieron más remedio que reducir costos durante la pandemia, por lo que despidieron trabajadores. Esta es la razón por la que tantas personas han dejado de volar y no volverán con nosotros, dice Willie Walsh, director ejecutivo de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo.

Entonces, ¿quién tiene la culpa? Según Willie Walsh, las autoridades que brindaron a la industria una importante asistencia financiera durante la crisis, pero luego decidieron que ya no tenían ninguna obligación. Como ejemplo, señala que la formación de los monitores de seguridad aeroportuaria antes de la pandemia duraba cinco semanas, el doble ahora.

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