¿Polonia no creará zonas de transporte limpias?

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Las concentraciones de dióxido de nitrógeno (NO2), cuya fuente en las ciudades son casi exclusivamente los automóviles, se miden en unas pocas estaciones de medición en Polonia; a veces, no existe tal estación en las grandes ciudades. Por eso, «Polish Smog Alert» decidió analizar con más detalle cómo el tráfico de vehículos afecta la calidad del aire en los mayores centros polacos. Las concentraciones de dióxido de nitrógeno se midieron en más de 450 ubicaciones; los medidores se colocaron en intersecciones concurridas, paradas de autobús y tranvía, es decir, donde hay muchos peatones.

A pesar de la reducción del tráfico debido a la epidemia (el estudio se realizó a principios de febrero y marzo de 2021), las concentraciones de NO2 medidas en casi la mitad (48%) excedieron los estándares de concentración anual de la UE y Polonia (40 μg / m3). Más a menudo en Cracovia, donde alcanza el 59 por ciento. puntos, el valor medido es superior al valor admisible. En Varsovia, se registraron concentraciones excesivas del 54 por ciento. punto, 40% en Poznan, 39% en Wroclaw y 33% en لود ód. Las concentraciones más altas registradas se produjeron en Varsovia, en una parada del túnel de Wisłostrada (78 μg / m3) y en Cracovia en la parada de Górka Borkowska en ul. Zakopiańska (73 μg / m3).

En todos los puntos de medición por encima de 450, las concentraciones de NO2 excedieron el nivel recomendado por la Organización Mundial de la Salud (concentración anual de 10 μg / m3). En Polonia, un nivel tan bajo de NO2 solo es alcanzado por una docena de estaciones de medición de la Inspección Principal para la Protección del Medio Ambiente (CIEP) (incluidas Ełk, Ciechocinek, Nałęczów y Gołdap).

Cabe señalar que los resultados son concentraciones promedio: durante las horas pico, es decir, cuando hay más personas en las aceras, hay muchas sustancias nocivas.

– Nuestras mediciones muestran que las ciudades polacas tienen un problema importante con el exceso de concentraciones de NO2 y deberían comenzar inmediatamente a tomar medidas para reducir el tráfico de automóviles. – dice Bartosz Piłat, experto en transporte de PAS. Además de las actividades que animan a las personas a abandonar el coche, estas ciudades deberían centrarse en reducir la presencia de los coches más dañinos. Los datos de otras mediciones muestran que se trata de coches diésel; los más antiguos eran peores. Desafortunadamente, hoy en día no existen regulaciones que limiten el movimiento de dichos vehículos en las ciudades.

Actualmente, una nueva versión de la ley está pendiente de aprobación en la Cámara de Representantes, que permitiría la creación de las llamadas zonas limpias de transporte, áreas a las que solo pueden ingresar automóviles que cumplan con los requisitos de emisiones relevantes. Muy a menudo, la entrada a motores diesel producidos antes de 2006 está prohibida, en algunas ciudades producidas antes de 2010. Estas áreas se encuentran en 350 ciudades europeas, incl. En Berlín, Stuttgart, Milán, Barcelona, ​​París y Bruselas. Si el Sejm adopta nuevas regulaciones, también se pueden crear zonas de transporte limpias en Polonia. ¿dónde? Los gobiernos locales lo consideran una herramienta eficaz en la lucha por un aire limpio.

– Este es el estudio más grande de este tipo en Polonia. Nos alegra que gracias a la participación de decenas de voluntarios, haya sido posible lograrlo. Gracias a estas mediciones, podemos ver la gravedad del problema de la contaminación de los automóviles – dijo Magdalena Borkoska – coordinadora del proyecto.

La medición y las pruebas fueron posibles gracias a los voluntarios y voluntarios de la alerta de smog de Baja Silesia, alerta de smog de Cracovia, Lodge Without Smog, alerta de smog de Poznan, Varsovia sin smog, alerta de smog de Varsovia y Green Mazovia. Las mediciones se realizaron a principios de febrero y marzo de 2021 utilizando muestras pasivas proporcionadas por el laboratorio holandés Buro Blauw.

Teniendo en cuenta lo anterior, es muy importante que el gobierno permita que las ciudades polacas creen áreas a las que no pueden ingresar los automóviles que emiten la mayor cantidad de contaminantes. Estas zonas operan en más de 350 ciudades de Europa y ofrecen los resultados esperados en forma de mejor calidad del aire. Después de que se introdujera un área de este tipo en Londres, la contaminación del aire por dióxido de nitrógeno se redujo en un 40%, y mediciones similares en Berlín mostraron una reducción del 25% en la contaminación. para dióxido de nitrógeno y 60 por ciento. para el polvo.

La efectividad de este tipo de zonas depende, entre otras cosas, de las condiciones de emisión impuestas a los vehículos. Las restricciones más leves que imponen actualmente las ciudades europeas a gran escala impiden la entrada en las zonas de una gama de vehículos diésel fabricados antes de 2006 y vehículos de gasolina anteriores a 2001. A partir de finales de 2023, estos requisitos se aplicarán en todas las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes. población. Así, el número de zonas de transporte limpio en Europa superará las quinientas. Es importante destacar que a partir de 2026, la entrada a estas áreas solo será posible para los motores diésel producidos a partir de 2016, o (como en París), la entrada con diésel de pasajeros no será posible en absoluto.

Por eso, otro problema que debe resolverse es la afluencia de un gran número de automóviles antiguos (incluidos los motores diésel) a Polonia. Se puede esperar que en los próximos años los residentes de las ciudades de Europa occidental se deshagan de los viejos motores diesel. Cada año, los polacos importan alrededor de 450 mil automóviles diesel, cuya vida media es de 12 años.

Este tipo de automóviles no solo emiten grandes cantidades de óxidos de nitrógeno, sino también polvo. La solución podría ser hacer que el impuesto a la producción dependa de las emisiones del vehículo, o una prohibición total de la importación de automóviles con más de 10 años, por ejemplo. Las autoridades locales son actualmente las encargadas de calmar y reducir el tráfico vehicular con la normativa vigente. Hablamos de aparcamientos de pago, límites de velocidad de zona de hasta 30 km / h, o finalmente la implantación de una organización de tráfico de este tipo para que los desplazamientos en tránsito por las zonas céntricas se realicen lo menos posible.

Otra actividad importante es cuidar la competitividad del transporte público, una de las herramientas básicas, baratas y eficientes son los carriles bus. A pesar de los problemas financieros relacionados con la pandemia de Covid-19, las ciudades también deben cuidar la frecuencia adecuada de las conexiones de autobús y tranvía. Finalmente, las autoridades locales deben
Ser capaz de desplazarse en bicicleta mediante el desarrollo de carriles bici seguros.

Los automóviles que emiten más óxidos de nitrógeno y, por lo tanto, tienen el mayor impacto en la concentración de dióxido de nitrógeno en las ciudades, son los automóviles diésel. Los motores diésel de menos de 6 € (es decir, fabricados antes de 2016) y los coches de gasolina más antiguos de categoría inferior a 3 € (es decir, fabricados antes de 2001) son particularmente dañinos.